Phát Đạt ra mắt Risa by La Pura - Tháp căn hộ thiết kế cho “cư dân nhí” kết hợp học tập, vui chơi và phát triển kỹ năng

Risa by La Pura là tháp căn hộ mới do Phát Đạt giới thiệu, được phát triển với trọng tâm thiết kế dành cho trẻ em — hướng tới một môi trường sống trong đó học tập, vui chơi và rèn luyện thói quen tốt diễn ra liền mạch ngay trong không gian đô thị.

Ra mắt sau phân khu Zenia, Risa by La Pura được phát triển theo định hướng bền vững và nhân văn. Dự án từng được Dot Property Việt Nam vinh danh là “Thiết kế thân thiện với trẻ em tốt nhất Việt Nam 2025”, phản ánh ưu tiên về kiến trúc và tiện ích phục vụ trẻ em và gia đình.

Triết lý thiết kế & chương trình giáo dục

Risa lấy cảm hứng từ Urban Healing in Nature (đô thị chữa lành) và tích hợp các phương pháp giáo dục hiện đại như Montessori, kết hợp triết lý nuôi dạy đề cao tinh thần tập thể, trách nhiệm và phát triển kỹ năng quản lý tài chính sớm cho trẻ. Những định hướng này được chuyển hóa trực tiếp thành cụm tiện ích và chương trình hoạt động trong tháp.

Trụ cột phát triển & nhóm tiện ích

• Tăng vận động & hồi phục (thể chất, nhận thức) — mảng xanh & không gian mở: đồi cỏ vui chơi, vườn bé yêu (nhóm 1–4 tuổi) có che chắn tia UV, vườn gia vị & thảo dược, vườn đọc sách. Trẻ được khuyến khích khám phá, tương tác với thiên nhiên ngay trong nội khu.
• True Friends — vận động & kỹ năng xã hội — sân thể thao đa năng, khu vui chơi nước, hồ bơi trẻ em tách biệt, khu leo núi trong nhà, Kidzone trong nhà. Đi kèm là chương trình rèn kỹ năng mềm: thuyết trình, sơ cấp cứu (phòng chống đuối nước, PCCC), kỹ năng tự bảo vệ.
• Mô hình trường học trong đô thị — tối ưu an toàn và rèn thói quen tự lập: trường/góc học tập trong bán kính nội khu để trẻ có thể tự đi đến lớp, hình thành ý thức đúng giờ và lịch sinh hoạt.

Hợp tác & chương trình học

Chủ đầu tư hợp tác với hệ thống giáo dục ICS, áp dụng chương trình song ngữ theo chuẩn Oxford. Một số lớp kỹ năng thể thao (bóng đá, bơi lội) có huấn luyện viên nước ngoài để tăng cường môi trường giao tiếp thực tế bằng tiếng Anh. Phát Đạt nhấn mạnh mục tiêu xây dựng “cộng đồng công dân nhí toàn cầu” — học tập, vui chơi và rèn luyện thói quen tốt song hành ngay tại nơi ở, với mức học phí được tối ưu phù hợp mặt bằng chi tiêu nội địa.

Risa by La Pura hướng tới hai nhóm chính:

1. Gia đình tìm môi trường sống kết hợp giáo dục và vui chơi tại chỗ cho con nhỏ.
2. Nhà đầu tư quan tâm tới mô hình sản phẩm khác biệt, ưu tiên giá trị sử dụng dài hạn và yếu tố vận hành cộng đồng.

Theo Phát Đạt, tiêu chí vận hành — duy trì cộng đồng cư dân là yếu tố quyết định hiệu quả lâu dài của mô hình này.

Tiện ích toàn khu & kết nối

Risa hưởng lợi hệ tiện ích “all-in-one” của La Pura, đáp ứng nhu cầu giáo dục — y tế — giải trí gồm:

• Sảnh đón liên thông cao ~8 m

• Khu thương mại ~20.000 m² theo định hướng phố Nhật, phố Hàn

• Trung tâm thương mại và rạp chiếu phim trong nhà

Về vị trí: dự án nằm trên trục Quốc lộ 13 với ~300 m mặt tiền, thuận tiện kết nối tới Lotte Mart, Aeon Mall Bình Dương Canary và sân golf Sông Bé. Kết nối về trung tâm TP HCM qua ngã tư Hàng Xanh và sân bay Tân Sơn Nhất được cải thiện khi tuyến quốc lộ 13 hoàn thành mở rộng; tương lai, dự án cũng hưởng lợi khi các tuyến đường sắt đô thị liên kết khu vực hoàn thiện, gia tăng khả năng kết nối.

Thi công, đối tác & hoạt động thương mại

La Pura đang đẩy mạnh thi công với tổng thầu Central và tư vấn giám sát Artelia. Trong sự kiện ra quân, Phát Đạt đã ký kết hợp tác chiến lược với Ngân hàng MB và công bố 47 đại lý phân phối cho chiến dịch bán hàng.

Risa by La Pura là nỗ lực của Phát Đạt trong việc tạo ra một tòa tháp căn hộ “dành cho trẻ em” — không chỉ là không gian ở mà còn là môi trường giáo dục, vui chơi và phát triển kỹ năng toàn diện. Mô hình này đồng thời hướng tới gia tăng giá trị sử dụng lâu dài và sức hấp dẫn với nhà đầu tư nhờ yếu tố khác biệt về tiện ích và chiến lược vận hành cộng đồng.

Nếu bạn muốn nhận brochure chi tiết, bản đồ tiện ích hoặc lịch tham quan, vui lòng để lại thông tin liên hệ hoặc gọi hotline bên dưới để được tư vấn cụ thể.

---

Tác giả: Phát Đạt (Nhà phát triển dự án)

Ghi chú về nội dung: Bản tin này mô tả thông tin sản phẩm do chủ đầu tư cung cấp. Độc giả cần tham khảo tài liệu chính thức của chủ đầu tư để biết chi tiết pháp lý, tiến độ và chính sách bán hàng.

Không thể lùi tiến độ đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và Vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh

Đó là chỉ đạo của Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Tấn Đức tại cuộc họp ngày 24-10 với các sở, ngành, địa phương, nhà thầu thi công về tiến độ các dự án: Thành phần 1, thuộc Dự án Đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 và Dự án thành phần 3, xây dựng đường Vành đai 3 đoạn qua tỉnh Đồng Nai thuộc Dự án Đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh.

Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Tấn Đức phát biểu chỉ đạo tại buổi làm việc

Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, Dự án thành phần 1 thuộc Dự án Đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 có tổng chiều dài 16km. Dự án gồm 2 gói thầu xây lắp chính với 8 đơn vị thi công. Tính đến nay, 2 gói thầu chính đạt sản lượng thi công 51%, chậm 17% so với kế hoạch; có 3 nhà thầu vượt tiến độ và 5 nhà thầu chậm tiến độ so với yêu cầu.

Đại diện các sở, ngành, địa phương, doanh nghiệp tham gia cuộc họp

Đối với Dự án thành phần 3, xây dựng đường Vành đai 3 đoạn qua tỉnh Đồng Nai thuộc Dự án Đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh, tổng hợp cả 3 gói thầu xây lắp chính đạt 49,6% giá trị hợp đồng. Công tác giải ngân đến nay đạt 66,1% kế hoạch vốn (nguồn vốn trung ương). Dự án gồm 6 nhà thầu thi công; trong đó có 1 nhà thầu thi công vượt tiến độ. Các nhà thầu còn lại, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh đã có văn bản đôn đốc nhắc nhở, thông báo vi phạm tiến độ hợp đồng nên đã có chuyển biến tích cực hơn.

Tại cuộc họp, đại diện các nhà thầu thi công đã trình bày một số khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện. Trong đó, vấn đề đất, đá cho san lấp nền đường là trọng tâm. Các nhà thầu kiến nghị tỉnh chỉ đạo các đơn vị hỗ trợ tốt hơn về nguồn vật liệu đá xây dựng để phục vụ thi công các gói thầu như đã cam kết.

Ông Nguyễn Linh, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai báo cáo tiến độ các dự án

Phát biểu kết luận, Chủ tịch UBND tỉnh Võ Tấn Đức khẳng định: Đây là những dự án đặc biệt quan trọng của địa phương và quốc gia. Về kiến nghị của các đơn vị thi công đối với việc cung ứng vật liệu san lấp từ các mỏ đá, lãnh đạo tỉnh yêu cầu các sở, ngành liên quan phải làm việc với chủ đầu tư các mỏ để đáp ứng nhu cầu triển khai dự án trên địa bàn. Nghịch lý là các mỏ nằm ngay tại khu vực dự án mà tại sao lại thiếu, trong khi đá, đất đắp từ Đồng Nai còn cung ứng ra cả miền Tây; điều đó cần phải được giải quyết.

Đại diện Tổng công ty Xây dựng số 1, đơn vị thi công gói thầu thuộc tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nêu kiến nghị tại cuộc họp

Đối với tiến độ, Chủ tịch UBND tỉnh cho biết: Đồng Nai đã cam kết với Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ thông xe vào ngày 19-12 tới; không thể lùi thêm. Thời gian rất gấp nhưng theo báo cáo hiện nay khối lượng thi công chậm, nhiều nhà thầu còn vi phạm về cam kết tiến độ. Do đó, lãnh đạo tỉnh giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh chịu trách nhiệm đôn đốc, phối hợp các đơn vị liên quan tăng tốc triển khai nhiệm vụ của mình. Là cơ quan chịu trách nhiệm về tiến độ trước tỉnh, ban phải cử cán bộ giám sát, theo dõi các đơn vị thi công hằng ngày. Các nhà thầu phải huy động tối đa nguồn lực, phân ca kíp, làm ngày, đêm, cả chủ nhật.

Với các nhà thầu làm chậm nhưng nhắc nhở nhiều chưa có tiến triển thì có chế tài, phạt vi phạm; thậm chí loại khỏi dự án hay xem xét không tiếp tục cho thi công các dự án khác trên địa bàn về sau. Song song đó, các đơn vị làm tốt cần khen thưởng để khích lệ tinh thần nhằm đẩy nhanh tiến độ các dự án.

Cảng biển nước sâu lớn nhất Việt Nam đứng vững trong TOP có hiệu suất cao nhất thế giới

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ, duy trì vị trí TOP 7 thế giới về cảng container có hiệu suất cao.

Trong vòng 9 tháng của năm 2025, tình hình thế giới có nhiều biến động, trong đó có liên quan đến tình hình địa chính trị, biến động giá cước vận tải cũng như sự tái cấu trúc liên minh giữa các hãng tàu...

Trước bối cảnh toàn cầu nhiều biến động, hoạt động khai thác tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải vẫn ghi nhận những kết quả khả quan.

Trong công bố Chỉ số Hiệu suất cảng container (CPPI) giai đoạn 2020-2024 mới đây của Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence, 403 cảng container trên khắp thế giới đã được đưa ra xem xét, đánh giá và xếp hạng.

Cụm cảng biển Cái Mép - Thị Vải là cụm cảng biển nước sâu lớn nhất Việt Nam

Tiếp tục duy trì vị trí thứ 7 và vượt qua nhiều cảng nổi tiếng trên thế giới, cảng biển Cái Mép - Thị Vải của Việt Nam là một trong những cảng biển đang duy trì được hiệu suất cao, nằm trong TOP của thế giới.

Theo đó, nhiều cụm cảng tại Cái Mép - Thị Vải đã ghi nhận chỉ số tăng trưởng cao. Đơn cử như tại Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) có sản lượng tàu mẹ trong 9 tháng đầu năm đạt trên 900.000 TEUs, tăng trưởng 28% so với cùng kỳ.

Việc cụm cảng Cái Mép - Thị Vải duy trì thứ hạng, hoạt động hiệu quả góp phần thu hút dòng vốn FDI cũng như tạo việc làm và phát triển dịch vụ hậu cần, tạo ra lợi thế cạnh tranh đặc biệt, hướng đến việc trở thành trung tâm logistics mới của châu Á.

Cảng biển Cái Mép - Thị Vải duy trì vị trí TOP 7 thế giới về cụm cảng container hiệu suất cao

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải hiện là cụm cảng biển nước sâu lớn nhất Việt Nam, là điểm trung chuyển hàng hóa quan trọng nằm trong chuỗi cung ứng toàn cầu cũng đồng thời là động lực tăng trưởng của vùng Đông Nam Bộ.

Nhằm tiếp tục phát huy thế mạnh của của địa bàn khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ về tiềm năng du lịch và cảng biển, các cử tri tại đây đã kiến nghị nhanh chóng đầu tư phát triển cảng biển Cái Mép - Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế, đồng thời triển khai đầu tư xây dựng cầu nối Cần Giờ - Vũng Tàu cùng tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối liên vùng, phát huy thế mạnh kết nối giao thông nhằm phục vụ xuất nhập khẩu và logistics.

Quy hoạch và điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu biến Cái Mép sẽ được quy hoạch là cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế, có bến cho tàu container từ 6.000 ÷ 24.000 TEUs hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện, tàu tổng hợp, hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn giảm tải phù hợp với điều kiện khai thác tuyến luồng hàng hải.

Dự kiến, đến năm 2030, quy mô sẽ gồm 7 bến cảng, có thể tiếp nhận tàu container 24.000 TEUs hoặc lớn hơn; 2 bến cảng cho tàu tổng hợp, hàng rời đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn.

Khu bến Cái Mép Hạ cũng đã được Chính phủ đưa vào danh mục ưu tiên phát triển đến năm 2030, theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Dự kiến từ 2026, người dân phải cung cấp số lượng nhà đất sở hữu

Bộ Xây dựng đề xuất tổ chức, cá nhân phải cung cấp thông tin sở hữu nhà ở để tích hợp vào Hệ thống thông tin quốc gia từ 2026.

Đề xuất trên được Bộ Xây dựng nêu trong dự thảo Nghị định về xây dựng, quản lý cơ sở dữ liệu về nhà ở và thị trường bất động sản đang lấy ý kiến. Dự thảo gồm 6 chương và 47 điều, trong đó bổ sung thêm quy định về thông tin sở hữu nhà ở.

Theo đó, tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài sẽ phải cung cấp trường dữ liệu gồm thông tin nhận diện (họ tên, số định danh, giấy tờ pháp lý); loại hình nhà sở hữu, địa chỉ, diện tích, số lượng; thời hạn và hình thức sở hữu; tình trạng pháp lý.

Dự thảo cũng bổ sung thông tin về thụ hưởng chính sách, hỗ trợ nhà ở gồm thông tin định danh, loại hình thụ hưởng (nhà xã hội, nhà ở cho người có công, nhà cho người nghèo, cận nghèo...), số lượng và thời gian thụ hưởng. Người dân thuộc nhóm được mua nhà xã hội cần cung cấp thông tin định danh cá nhân, hình thức đăng ký (mua, thuê, thuê mua) và dự án sẽ đăng ký.

Với nhà ở thuộc tài sản công, tổ chức, cá nhân sẽ cung cấp số lượng tài sản, diện tích, mục đích sử dụng, tình trạng quản lý và đơn vị được giao quản lý.

Trước đó, Nghị định 94 về cơ sở dữ liệu về nhà ở và thị trường bất động sản chưa có quy định chi tiết về thông tin sở hữu nhà của tổ chức, cá nhân. Lý giải đề xuất này, Bộ Xây dựng cho biết quy định mới giúp nâng cao chất lượng dữ liệu được thu thập, từ đó làm minh bạch thông tin, điều tiết thị trường, đáp ứng nhu cầu chính đáng của xã hội.

Bất động sản khu đông TP HCM

Bộ Xây dựng cũng đề xuất tạo mã số bất động sản và quản lý trên hệ thống thông tin. Mỗi dự án bất động sản sẽ được gắn tự động một mã số duy nhất, bảo đảm tính định danh và không thay đổi trong suốt vòng đời dữ liệu. Cơ quan chuyên môn cấp tỉnh sẽ khởi tạo mã số này trên địa bàn tại thời điểm dự án được chấp thuận, phê duyệt đồng thời tiếp tục liên kết, cập nhật dữ liệu với từng sản phẩm trong dự án đó.

Trường thông tin cấu thành mã số dự án bất động sản gồm chủ đầu tư, vị trí, quy mô, tổng vốn đầu tư, thời hạn hoạt động, tiến độ cùng các văn bản pháp lý (chấp thuận đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư, quy hoạch chi tiết, giấy phép xây dựng...).

Bên cạnh nhóm nhà ở thương mại, nhà xã hội, dữ liệu này còn gồm nhiều loại hình đặc thù như nhà lưu trú công nhân trong khu công nghiệp, nhà ở công vụ, nhà tái định cư, nhà ở cho lực lượng vũ trang, nhà cho thuê do hộ gia đình hoặc doanh nghiệp đầu tư, cũng như nhà ở bán cho tổ chức, cá nhân nước ngoài.

Về lộ trình triển khai, Bộ Xây dựng đề xuất giai đoạn chuẩn bị từ quý IV năm nay, gồm triển khai thí điểm tại 5 thành phố gồm Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ.

Hai quý đầu năm 2026 sẽ là giai đoạn triển khai kỹ thuật và cập nhật dữ liệu. Cơ quan quản lý sẽ tích hợp dữ liệu để đồng bộ với Hệ thống thông tin quốc gia về nhà ở và thị trường bất động sản. Việc thu thập thông tin, cập nhật và lưu trữ dữ liệu sẽ được triển khai trong giai đoạn này, đảm bảo tính kịp thời và bảo mật.

Từ quý III/2026, hệ thống thông tin dự kiến được vận hành thử nghiệm trong phạm vi nội bộ và vận hành chính thức từ quý IV năm sau. Cơ quan quản lý sẽ đánh giá định kỳ kết quả triển khai, hoàn thiện và duy trì hệ thống từ 2027 trở đi.

Bộ Xây dựng cho biết sẽ đầu tư, nâng cấp hoặc thuê dịch vụ hệ thống hạ tầng, kỹ thuật công nghệ để đáp ứng việc kết nối với các đơn vị và địa phương. Cơ quan này cũng chịu trách nhiệm xây dựng kế hoạch, quản lý nguồn vốn được bố trí để điều tra, xây dựng cơ sở dữ liệu. Bộ Nông nghiệp và Môi trường sẽ cùng phối hợp để kết nối, chia sẻ từ cơ sở dữ liệu quốc gia về đất đai.

UBND các tỉnh, thành được giao xây dựng và ban hành Quy chế phối hợp về chia sẻ, cung cấp thông tin, dữ liệu nhà ở trên địa bàn. Còn các tổ chức, cá nhân có trách nhiệm cung cấp đầy đủ thông tin về nhà ở và thị trường bất động sản đúng thời hạn. Khi hệ thống phần mềm dùng chung được hoàn thiện, người dân sẽ cung cấp thông tin theo hình thức trực tuyến.

Trước đó, Cục Quản lý đất đai (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) đã có hướng dẫn các địa phương chỉnh lý cơ sở dữ liệu đất đai theo chính quyền 2 cấp sau sáp nhập và gắn mã định danh thửa đất tại địa bàn có dữ liệu địa chính. Quy trình xây dựng mã ID cho thửa đất có 4 bước, gồm xác định điểm đặc trưng của thửa đất; chuyển vị trí từ hệ tọa độ của Việt Nam sang quốc tế; mã hóa vị trí điểm đặc trưng và cập nhật bảng dữ liệu không gian thửa đất.

Luật Đất đai hiện hành và các văn bản hướng dẫn chưa quy định cụ thể về thông tin sở hữu nhà ở hay mã định danh bất động sản. Tuy nhiên, nhiều quy định đột phá về quản lý dữ liệu và thông tin đất đai được nêu trong luật, triển khai số hóa và liên thông dữ liệu quốc gia. Đơn cử, luật quy định hệ thống thông tin quốc gia về đất đai được xây dựng tập trung, thống nhất từ trung ương đến địa phương, đa mục tiêu và kết nối liên thông cả nước. Cùng với đó, hồ sơ địa chính gồm các tài liệu phải được số hóa, thể hiện thông tin chi tiết về từng thửa đất.

Gần 3.000 tỷ đồng mở rộng 'đường kẹt xe nhất TP HCM'

Sở Xây dựng đề xuất mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và xây mới cầu Tân Thuận 1 giúp giảm ùn tắc, đồng bộ khu Bến Nhà Rồng - Khánh Hội sau khi chuyển đổi công năng.

Ngày 24/10, Sở Xây dựng TP HCM kiến nghị UBND thành phố chấp thuận chủ trương mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và xây cầu Tân Thuận mới, sau khi Thường trực Thành ủy thống nhất dừng phát triển nhà ở tại khu đất 32 ha ven sông Sài Gòn ở Bến Nhà Rồng (quận 4 cũ), chuyển công năng thành công viên và không gian văn hóa Hồ Chí Minh.

Theo đề xuất, tuyến Nguyễn Tất Thành dài khoảng 2,5 km, từ cầu Khánh Hội đến cầu Tân Thuận, sẽ được mở rộng từ 4 làn hiện hữu lên 6–8 làn xe. Dự án đồng thời xây hầm chui tại nút giao Hoàng Diệu (ít nhất 4 làn) và xây mới cầu Tân Thuận 1 thay cầu hiện hữu đã khai thác hơn 120 năm. Tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 2.950 tỷ đồng.

Sở Xây dựng đề nghị Sở Tài chính tham mưu bố trí vốn cho giai đoạn chuẩn bị đầu tư; đồng thời giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc tổ chức thi tuyển ý tưởng kiến trúc nhằm đảm bảo tính đồng bộ với khu vực ven sông và các dự án lớn đang quy hoạch xung quanh.

Đường Nguyễn Tất Thành dài hơn 2 km, chạy dọc bờ sông Sài Gòn, nối hai quận 4 và 7 cũ. Hình thành trước năm 1975, tuyến gắn liền với hoạt động giao thương của cảng Nhà Rồng - Khánh Hội - nơi Chủ tịch Hồ Chí Minh ra đi tìm đường cứu nước.

Sau ngày thống nhất, tuyến đường được đặt tên Nguyễn Tất Thành để tưởng nhớ Chủ tịch Hồ Chí Minh. Khi khu chế xuất Tân Thuận và khu Nam phát triển mạnh, vai trò tuyến đường càng lớn. Tuy nhiên, do hạ tầng nhỏ hẹp, mật độ xe dày đặc, tuyến hiện nằm trong nhóm đường ùn tắc nghiêm trọng nhất TP HCM, dù từng được cải tạo năm 1992.

Đường Nguyễn Tất Thành chạy song song khu đất Cảng Nhà Rồng

Đường Nguyễn Tất Thành dài hơn 2 km, chạy dọc bờ sông Sài Gòn, nối hai quận 4 và 7 cũ. Hình thành trước năm 1975, tuyến gắn liền với hoạt động giao thương của cảng Nhà Rồng - Khánh Hội - nơi Chủ tịch Hồ Chí Minh ra đi tìm đường cứu nước.

Sau ngày thống nhất, tuyến đường được đặt tên Nguyễn Tất Thành để tưởng nhớ Chủ tịch Hồ Chí Minh. Khi khu chế xuất Tân Thuận và khu Nam phát triển mạnh, vai trò tuyến đường càng lớn. Tuy nhiên, do hạ tầng nhỏ hẹp, mật độ xe dày đặc, tuyến hiện nằm trong nhóm đường ùn tắc nghiêm trọng nhất TP HCM, dù từng được cải tạo năm 1992.

Các phường TP. Thủ Đức sau sáp nhập

Từ ngày 1/7/2025, TP.Thủ Đức chính thức thay đổi toàn bộ hệ thống hành chính cấp phường với 12 phường mới được thành lập theo Nghị quyết 1685/NQ-UBTVQH15. Việc sáp nhập không chỉ mang ý nghĩa tổ chức lại bộ máy quản lý mà còn tác động trực tiếp đến thị trường bất động sản, đặc biệt là lĩnh vực văn phòng cho thuê tại TP.Thủ Đức.

1. Tổng quan kế hoạch sáp nhập phường tại TP.Thủ Đức

Thực hiện theo Nghị quyết 1685/NQ-UBTVQH15 ngày 16/6/2025 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và căn cứ Đề án 356/ĐA-CP do Chính phủ ban hành, TP.Thủ Đức (trực thuộc TP.HCM) chính thức triển khai việc sắp xếp lại đơn vị hành chính cấp xã từ ngày 01/7/2025.

Bản đồ các phường TP.Thủ Đức sau sáp nhập

Theo đó, thành phố sẽ giảm từ 34 phường cũ còn lại 12 phường mới, được thành lập trên cơ sở sáp nhập một phần hoặc toàn bộ các phường hiện hữu. Quá trình tổ chức lại đơn vị hành chính được thực hiện dựa trên các nguyên tắc:

• Đáp ứng tiêu chuẩn diện tích và quy mô dân số theo quy định tại Nghị quyết 35/2023/UBTVQH15.
• Đảm bảo tính kế thừa văn hóa – lịch sử địa phương, thuận lợi cho công tác số hóa và quản lý đô thị.
• Tăng cường hiệu quả vận hành chính quyền cơ sở, đồng thời tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực phía Đông TP.HCM.

Việc tái cấu trúc địa giới phường không chỉ mang ý nghĩa về mặt hành chính mà còn mở ra nhiều kỳ vọng về quy hoạch đô thị hiện đại, kết nối hạ tầng và giá trị bất động sản thương mại, đặc biệt là phân khúc văn phòng tại TP.Thủ Đức trong giai đoạn sắp tới.

2. Danh sách các phường bị sáp nhập và tên gọi mới tại TP.Thủ Đức

Theo quyết định chính thức từ ngày 01/7/2025, TP.Thủ Đức đã sắp xếp lại toàn bộ 34 phường cũ thành 12 phường mới gồm: Phường Hiệp Bình, Phường Thủ Đức, Phường Tam Bình, Phường Linh Xuân, Phường Tăng Nhơn Phú, Phường Long Bình, Phường Long Phước, Phường Long Trường, Phường Cát Lái, Phường Bình Trưng, Phường Phước Long, Phường An Khánh.

Bảng danh sách phường TP.Thủ Đức bị sáp nhập và tên gọi mới từ ngày 1/7/2025:

STT	Tên phường mới	Các phường TP.Thủ Đức (cũ) được sáp nhập
1	Phường Hiệp Bình	Hiệp Bình Chánh + Hiệp Bình Phước + một phần Linh Đông
2	Phường Thủ Đức	Bình Thọ + Linh Chiểu + Trường Thọ + phần Linh Tây + một phần Linh Đông
3	Phường Tam Bình	Bình Chiểu + Tam Phú + Tam Bình
4	Phường Linh Xuân	Linh Trung + Linh Xuân + một phần Linh Tây
5	Phường Tăng Nhơn Phú	Tân Phú + Hiệp Phú + Tăng Nhơn Phú A + Tăng Nhơn Phú B + một phần Long Thạnh Mỹ
6	Phường Long Bình	Long Bình + phần còn lại Long Thạnh Mỹ
7	Phường Long Phước	Trường Thạnh + Long Phước
8	Phường Long Trường (Đông Tăng Long)	Phú Hữu + Long Trường
9	Phường Cát Lái	Thạnh Mỹ Lợi + Cát Lái
10	Phường Bình Trưng (Gladia Khang Điền)	Bình Trưng Đông + Bình Trưng Tây + một phần An Phú
11	Phường Phước Long	Phước Bình + Phước Long A + Phước Long B
12	Phường An Khánh	Thủ Thiêm + An Lợi Đông + Thảo Điền + An Khánh + phần còn lại của An Phú

Với sự điều chỉnh này, hệ thống hành chính của TP.Thủ Đức trở nên tinh gọn và hiện đại hơn, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho công tác quản lý đô thị, cập nhật cơ sở dữ liệu số và thống nhất thông tin trong toàn thành phố. Các doanh nghiệp, cá nhân, đơn vị thuê văn phòng, văn phòng đại diện… cần chủ động cập nhật địa chỉ pháp lý theo tên phường mới để đảm bảo tính chính xác trong hoạt động pháp lý, hành chính và giao dịch.

3. Sáp nhập phường ảnh hưởng thế nào đến thị trường văn phòng cho thuê TP.Thủ Đức?

Việc sáp nhập phường tại TP.Thủ Đức không chỉ là bước điều chỉnh hành chính mang tính chiến lược, mà còn tác động trực tiếp đến hoạt động khai thác và tìm kiếm văn phòng cho thuê trong khu vực. Dưới góc độ thị trường, có 4 ảnh hưởng chính cần được doanh nghiệp và đơn vị tư vấn bất động sản quan tâm:

3.1 Cập nhật địa chỉ pháp lý theo phường mới

Các doanh nghiệp đang thuê hoặc chuẩn bị ký hợp đồng thuê văn phòng cần điều chỉnh thông tin địa chỉ đăng ký kinh doanh, hóa đơn, giấy tờ nội bộ theo đúng tên phường mới sau sáp nhập. Việc không đồng bộ thông tin có thể gây khó khăn khi làm thủ tục pháp lý, mở tài khoản ngân hàng hoặc đăng ký cơ quan thuế.

3.2 Tác động đến hành vi tìm kiếm trên nền tảng số

Nhiều khách hàng vẫn quen tra cứu văn phòng theo tên phường cũ. Nếu không có phương án cập nhật hệ thống phân loại địa lý, doanh nghiệp cho thuê có thể bỏ lỡ tệp khách hàng tiềm năng. Do đó, việc đồng bộ dữ liệu phường cũ – phường mới trên các website, sàn giao dịch là điều cần thiết.

Sáp nhập phường ảnh hưởng lớn đến thị trường cho thuê văn phòng TP.Thủ Đức

3.3 Định hình lại cụm văn phòng tiềm năng

Một số phường mới như Thủ Đức, Tăng Nhơn Phú, An Khánh hoặc Phước Long có quy mô lớn hơn, kết nối đa tuyến và hội tụ nhiều tòa nhà văn phòng hiện đại. Việc sáp nhập tạo điều kiện để quy hoạch thành các cụm văn phòng tập trung, giúp nâng cao giá trị thương mại và khả năng khai thác.

3.4 Ảnh hưởng đến mặt bằng giá thuê theo khu vực

ự hợp nhất địa giới dẫn đến những thay đổi nhất định trong cách đánh giá vị trí và mức độ thuận tiện của từng khu vực. Các tuyến đường trung tâm cũ giờ có thể nằm sâu trong ranh giới phường mới, hoặc ngược lại. Điều này tác động đến giá thuê trung bình, cũng như sức hấp dẫn đầu tư trong trung và dài hạn.

Thực tế cho thấy, những khu vực như Khu đô thị Thủ Thiêm, Xa lộ Hà Nội, Nguyễn Duy Trinh hay Phạm Văn Đồng đang được hưởng lợi rõ rệt từ quá trình tái cấu trúc địa phương và chính sách đẩy mạnh hạ tầng. Đây là cơ hội để doanh nghiệp tái đánh giá vị trí thuê văn phòng phù hợp hơn với chiến lược phát triển.

‘Đổi đời’ cho Cần Giờ từ siêu hạ tầng: Quyết liệt làm, phải đúng hẹn

Cần Giờ đang là nơi thấy rõ dòng chuyển động của các chủ trương, nghị quyết từ Trung ương và TP.HCM khi tiếng nói, mong chờ của người dân được đưa vào nghị quyết và hiện thực bằng những siêu dự án hạ tầng.

Khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise là trung tâm hội tụ siêu hạ tầng: đường sắt tốc độ cao, cầu Cần Giờ, đường vượt biển, đường ven biển, nút giao Bến Lức - Long Thành - Rừng Sác, cụm cảng Cần Giờ - Cái Mép

Người dân nhìn về tương lai của đất nước với kỳ vọng có thêm nhiều cực tăng trưởng, dự án lớn được triển khai theo tinh thần "quyết liệt làm, phải đúng hẹn" để tạo công ăn việc làm, sử dụng vốn hiệu quả, đưa đất nước phát triển mạnh mẽ trong 20 năm. Đây cũng là mong muốn của người dân TP.HCM khi nhìn về Cần Giờ.

Cần Giờ đang là nơi thấy rõ dòng chuyển động của các chủ trương, nghị quyết từ Trung ương và TP.HCM khi tiếng nói, mong chờ của người dân được đưa vào nghị quyết và hiện thực bằng những siêu dự án hạ tầng.

Ngay sau Đại hội đại biểu Đảng bộ TP.HCM lần thứ I, nhiệm kỳ 2025 - 2030, các dự án siêu hạ tầng hướng về Cần Giờ đã chuyển động rõ rệt.

Đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise đang thi công rộn ràng; đường sắt đô thị tốc độ cao, cầu Cần Giờ, đường vượt biển đang đề xuất; đường ven biển, cụm siêu cảng cũng đang chuyển động mạnh mẽ... Tất cả sẽ hình thành một hệ thống giao thông đa phương thức, đưa Cần Giờ thành trung tâm mới.

Công trường dự án khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ, TP.HCM) sau gần nửa năm thi công

Đường sắt tốc độ cao, đường vượt biển chuyển động mạnh sau đại hội Đảng bộ TP.HCM

Ngay ngày bế mạc Đại hội Đảng bộ TP.HCM 15-10, UBND TP.HCM đã thành lập Hội đồng thẩm định dự án đường sắt đô thị tốc độ cao TP.HCM - Cần Giờ do Công ty Vinspeed đề xuất đầu tư. Khi được thông qua chủ trương, dự án có thể khởi công trong năm 2025 và hoàn thành vào năm 2028.

Đây là tuyến đường sắt dài 48,5km, tổng vốn đầu tư 76.120 tỉ đồng (2,93 tỉ USD), tốc độ 350km/h, tính từ Phú Mỹ Hưng đến khu đô thị lấn biển Cần Giờ chỉ còn 12 phút, phục vụ 30.000 - 40.000 hành khách mỗi giờ, mỗi chiều.

Đây là bước đột phá về kỹ thuật và công nghệ, đặt nền móng cho hệ thống tàu tốc hành nối các vùng trọng điểm phát triển trong tương lai.

Tuyến này sẽ trở thành phương tiện chủ lực kết nối hành khách đến siêu đô thị lấn biển Cần Giờ - Vinhomes Green Paradise (đã khởi công tháng 4-2025 và hoàn thành vào năm 2030).

Với quy mô 2.870ha, dân số dự kiến khoảng 230.000 người, khu đô thị được định vị là thành phố sinh thái, thông minh, nghỉ dưỡng, dịch vụ đạt chuẩn quốc tế - "kỳ quan đô thị trên biển", biểu tượng mới cho tầm vóc TP.HCM.

Một dự án khác được quan tâm đặc biệt, đó là đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu mà Tập đoàn Vingruop đề xuất.

Sở Tài chính TP.HCM đã làm việc với nhà đầu tư, lấy ý kiến các sở ngành và đa số đều cho rằng việc nghiên cứu tuyến đường vượt biển trên là cần thiết.

Mới nhất, ngày 20-10 Sở Tài chính đã đề xuất UBND TP.HCM xem xét chấp thuận cho Tập đoàn Vingroup sử dụng nguồn vốn tự có để thực hiện nghiên cứu dự án.

Ngoài các dự án trên, hiện cầu Cần Giờ cũng đang được hoàn thiện hồ sơ để sớm phê duyệt chủ trương đầu tư.

Trước đó Sở Xây dựng TP.HCM đã trình dự án nút giao thông kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành với đường Rừng Sác, tổng vốn gần 2.970 tỉ đồng, dự kiến khởi công đầu năm 2026 và hoàn thành năm 2028.

Dự án sẽ giúp Tây và Đông Nam Bộ gần Cần Giờ hơn, thông qua hành lang đường vành đai 3 TP.HCM - cao tốc Bến Lức - Long Thành - đường Rừng Sác.

Với hàng hải, TP.HCM xác định phát triển cụm cảng - logistics thông minh Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ theo mô hình siêu cảng số, vận hành bằng công nghệ dữ liệu lớn.

Hiện nay TP.HCM đang phối hợp với bộ ngành hoàn thiện, đề xuất sửa đổi bổ sung nghị quyết 98 về cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM để trình Quốc hội, trong đó có cơ chế lựa chọn thu hút các nhà đầu tư chiến lược.

Trong khi chờ các siêu dự án, hiện Sở Xây dựng TP.HCM đã chấp thuận chủ trương khai thác tuyến vận tải hành khách bằng tàu cao tốc (tàu 151 hành khách) từ bến Bạch Đằng (phường Sài Gòn) đến bến Tam Thôn Hiệp (xã Bình Khánh), do Công ty cổ phần Đô thị du lịch Cần Giờ đề xuất, tạo thêm lựa chọn đi lại cho người dân, du khách và phát triển du lịch sinh thái đường sông.

Công trình xây dựng lấn biển tại Cần Giờ (ảnh chụp chiều 6-10)

Vinhomes Green Paradise có tổng diện tích 2.870 ha, được thiết kế để trở thành một siêu đô thị điểm nhấn lớn nhất TP.HCM

Theo Tập đoàn Vingroup, Vinhomes Green Paradise định hướng trở thành thiên đường vui chơi giải trí đẳng cấp, dự kiến thu hút 40 triệu khách mỗi năm

Nghị quyết, chiến lược mới đưa Cần Giờ thành trung tâm

Để Cần Giờ được đánh thức như hôm nay, nền tảng quan trọng nhất là các chủ trương, nghị quyết chiến lược của Trung ương, sự quyết tâm triển khai từ TP.HCM, được nêu rất rõ trong nghị quyết Đại hội Đảng TP.HCM lần thứ I nhiệm kỳ 2025 - 2030.

Theo kỹ sư Vũ Đức Thắng - chuyên gia quy hoạch và thiết kế giao thông, Cần Giờ được ví như "nàng công chúa ngủ trong rừng" nhiều năm muốn đánh thức nhưng chưa đủ điều kiện. Biển có đấy, nhưng nước đục và bùn bồi. Giao thông kết nối hạn chế, dịch vụ nghỉ dưỡng chưa tương xứng, chỉ là "đi cho biết", chưa đủ sức níu chân du khách trở lại.

Tương lai Cần Giờ sẽ có một hệ thống giao thông kết nối liên hoàn bao gồm cầu Cần Giờ, nút giao cao tốc nối xuống, đường sắt tốc độ cao, cầu vượt biển

Tuy nhiên, theo ông Thắng, với chuỗi siêu dự án đang được triển khai, Cần Giờ đang dần tỉnh giấc, trở thành bàn đạp chiến lược trong hành trình tiến ra biển lớn của TP.HCM. Các dự án như khu lấn biển, đường ven biển, cụm siêu cảng cũng sẽ tạo ra một bước tiến lớn về kỹ thuật xây dựng.

Trong số các dự án đó, ông Thắng cho rằng đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ là công trình rất đặc biệt và sẽ là gạch nối quan trọng kết nối đường ven biển TP.HCM với đường ven biển ĐBSCL, tạo thành dải lụa ven biển quốc gia.

Thiếu đường ven biển, xưa nay muốn đi từ Vũng Tàu về TP.HCM phải đi ngược lên Bà Rịa, lên tận Biên Hòa rồi ngoặt xuống TP.HCM dài 120km. Muốn về ĐBSCL phải vòng qua Bến Lức, xuống Tân An.

Cũng theo ông Thắng, để tạo luồng thông thoáng cho siêu tàu viễn dương qua vịnh Gành Rái, dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có thể kết hợp hầm và cầu.

Với trình độ kỹ thuật xây dựng của nhà thầu nước ta hiện nay cũng như kinh nghiệm quốc tế thì dự án hoàn toàn khả thi.

"Đô thị lấn biển, đường sắt tốc độ cao, đường vượt biển, cảng biển... là bước đột phá táo bạo cả về kỹ thuật lẫn tầm nhìn, có tác động sâu rộng đến sự phát triển chuỗi đô thị cùng trung tâm kinh tế ven biển phía Nam.

Cần Giờ chắc chắn sẽ trở thành cửa ngõ mới - nơi hội tụ những công trình, dịch vụ đẳng cấp, giao lưu của khu vực và thế giới", ông Thắng nói.

GS Đặng Hùng Võ, nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường (nay là Bộ Nông nghiệp và Môi trường), thì nhận định vịnh Gành Rái (một bên Cần Giờ, một bên là Vũng Tàu) sở hữu vị trí đặc biệt trên tuyến hàng hải Thái Bình Dương - Ấn Độ Dương. Việc giành lại vị trí trung chuyển trên bản đồ hàng hải quốc tế là hoàn toàn có thể nếu có tầm nhìn và sự đầu tư tương xứng.

Các quy hoạch phát triển cần phải bổ sung các kết nối còn thiếu và phải mang tư duy vùng, tầm nhìn dài hạn. Lấy Cần Giờ làm trung tâm sẽ mở ra không gian phát triển mới, tạo sức bật, lan tỏa cho cả khu vực lân cận.

Cần Giờ - cửa ngõ mới

Đô thị lấn biển, đường sắt tốc độ cao, đường vượt biển, cảng biển... là bước đột phá táo bạo về kỹ thuật lẫn tầm nhìn, có tác động sâu rộng đến sự phát triển chuỗi đô thị cùng trung tâm kinh tế ven biển phía Nam.

Vũng Tàu đang sôi động, Cần Giờ đang tỉnh giấc. Khi hai mảnh ghép ấy cộng hưởng, TP.HCM không chỉ mở rộng không gian hướng biển mà sẽ tạo ra một bước đột phá về kinh tế biển, khẳng định vị thế và ghi dấu tầm vóc một đô thị biển mang khát vọng vươn tầm quốc tế.

Cần Giờ chắc chắn sẽ trở thành cửa ngõ mới - nơi hội tụ những công trình, dịch vụ đẳng cấp, giao lưu của khu vực và thế giới.

Kỹ sư Vũ Đức Thắng

Ngày 20-10 Sở Tài chính đã đề xuất UBND TP.HCM xem xét chấp thuận cho Tập đoàn Vingroup sử dụng nguồn vốn tự có để thực hiện nghiên cứu dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu

Phối cảnh nút giao đường Rừng Sác với cao tốc Bến Lức - Long Thành - Ảnh: Sở Xây dựng - TP.HCM

Phối cảnh cầu Cần giờ

Hạ tầng TP.HCM 2025 - 2030: Cần Giờ là trọng tâm

Báo cáo chính trị Đại hội đại biểu Đảng bộ TP.HCM lần thứ I nhiệm kỳ 2025 - 2030 đã xác định 7 nội dung trọng tâm về hạ tầng của TP.HCM. Và Cần Giờ có tên hầu hết trong các nội dung với nhiều dự án: cầu Cần Giờ; đường ven biển, đường vượt biển; đường sắt tốc độ cao nối trung tâm TP.HCM - Cần Giờ; hệ thống cảng biển Cái Mép Hạ, Cái Mép Hạ hạ lưu, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ gắn với hệ thống logistics; giao thông xanh...

Ông Lê Hoàng Châu (Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM): Quả ngọt từ các nghị quyết, chủ trương lớn. Cần Giờ giữ vị trí đặc biệt nhưng bao năm chưa phát triển xứng tầm. Bước ngoặt chỉ thực sự đến khi TP.HCM triển khai dự án khu đô thị lấn biển Cần Giờ do Tập đoàn Vingroup làm nhà đầu tư.

Sự xuất hiện của đại đô thị lấn biển này đã kéo theo làn sóng đầu tư mới, mở đường cho hàng loạt siêu dự án hạ tầng và du lịch quy mô lớn.

Đây là xu thế phát triển tất yếu, hình thành hệ sinh thái các dự án vệ tinh quanh một cửa ngõ, trung tâm phát triển mới của khu vực và thế giới.

Thực tế cho thấy để Cần Giờ nói riêng và TP.HCM nói chung có thể thu hút được các dự án lớn như hôm nay là nhờ định hướng xuyên suốt từ các nghị quyết của Đảng và Nhà nước.

Trong đó, nghị quyết 31 của Bộ Chính trị đã xác định rõ phương hướng, nhiệm vụ phát triển TP.HCM; nghị quyết 24 định hướng phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Đông Nam Bộ.

Rồi nghị quyết 98 của Quốc hội đã trao cho TP.HCM một số cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển. Chính nhờ áp dụng các cơ chế mà đại dự án lấn biển của Vingroup được triển khai với tốc độ hiếm có.

Cùng với đó, gần đây 4 nghị quyết quan trọng của Bộ Chính trị gồm 57, 59, 66 và 68 - được xem như "bộ tứ trụ cột" - đã tạo nên một chỉnh thể thống nhất trong tư duy và hành động chiến lược cho sự phát triển đất nước trong kỷ nguyên mới.

Từ nền tảng này, hàng loạt công trình lớn trên cả nước nói chung và tại TP.HCM nói riêng đã thu hút mạnh mẽ nguồn lực xã hội, trong đó khu vực tư nhân ngày càng khẳng định vai trò kiến tạo hạ tầng. Trong đó, rõ nét nhất ở khu vực Cần Giờ với những siêu dự án chưa từng có, hứa hẹn sẽ trở thành biểu tượng mới của TP.HCM.

Hạ tầng Cần Giờ là minh chứng sinh động cho hiệu quả của đổi mới thể chế. Đây chính là tiền đề quan trọng để góp phần xây dựng định hướng chiến lược trong văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng - nơi những mô hình phát triển năng động như TP.HCM đang trở thành thực tiễn sinh động để tiếp tục hoàn thiện tư duy lý luận về phát triển đất nước trong giai đoạn mới.

KTS Ngô Anh Vũ (Viện trưởng Viện Quy hoạch xây dựng TP.HCM): Cần Giờ giúp thể nghiệm và hoàn thiện thể chế

Dự thảo văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng cũng như nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ I đều nêu sự ưu tiên phát triển hạ tầng, đột phá phát triển kinh tế tư nhân, phát triển khoa học công nghệ...

Trong đó, với Cần Giờ, nhiều dự án đã được khởi động, đi trước. Và sau đại hội, các dự án hạ tầng đột phá lại càng được triển khai mạnh mẽ tại đây.

Cần Giờ giờ đây không chỉ là trung tâm hạ tầng mà còn là điểm hội tụ thể nghiệm thể chế, hiện thực hóa các nghị quyết và chính sách của Đảng, Nhà nước.

Các dự án này thành công sẽ là kết quả thể nghiệm thể chế, được đánh giá (cả hiệu quả cũng như bài học) để đúc kết, đóng góp hoàn thiện về lý luận, tầm nhìn, cơ chế, chính sách phát triển cho TP.HCM và cả nước nói chung trong giai đoạn tiếp theo.

Còn trong tương lai gần, kết quả 5 năm triển khai nghị quyết tại khu vực Cần Giờ sẽ đóng góp lại cho TP.HCM tái định hình nghị quyết, định hướng, mục tiêu phấn đấu cho nhiệm kỳ mới. Đây sẽ là thực tiễn quý giá cho TP.HCM và cả nước.

Đồng Nai chấp thuận CC1 là nhà đầu tư lập đề xuất dự án cầu Cát Lái

UBND tỉnh Đồng Nai vừa có văn bản gửi Tổng công ty Xây dựng số 1 về dự án cầu Cát Lái và cầu Long Hưng.

Theo đó, UBND tỉnh Đồng Nai chấp thuận giao Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) là nhà đầu tư đề xuất dự án cầu Cát Lái và đường dẫn theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Nhà đầu tư có trách nhiệm bố trí chi phí thực hiện lập hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án (kể cả chi phí tiếp nhận hồ sơ do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh đã thực hiện trước đây). Đồng thời chịu mọi rủi ro trong trường hợp hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án không được chấp thuận.

Sở Tài chính tỉnh Đồng Nai được giao chủ trì phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức thẩm định hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án, tham mưu UBND tỉnh Đồng Nai trình cấp có thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư theo quy định của pháp luật về PPP...

CC1 chịu trách nhiệm về nội dung đề xuất dự án. Trong đó đánh giá so sánh các hình thức hợp đồng dự án để báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định, làm cơ sở tính toán tổng mức đầu tư dự án (lưu ý tính đúng, tính đủ chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư, chi phí xây dựng).

Vị trí xây dựng cầu Cát Lái kết nối TPHCM với Đồng Nai

Đồng thời lập bảng tiến độ triển khai dự án, bao gồm các công việc cần thực hiện, thời gian thực hiện, trách nhiệm của các đơn vị, căn cứ pháp lý. Sau đó gửi hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án kèm bảng tiến độ đến Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh trước ngày 31-10.

Với dự án cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) và đường dẫn, về chủ trương, UBND tỉnh Đồng Nai ủng hộ việc CC1 nghiên cứu thực hiện dự án. CC1 phối hợp với các sở ngành và địa phương nghiên cứu hướng tuyến, cập nhật các quy hoạch; xác định sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư...

Sau khi thống nhất với UBND TP.HCM về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai thực hiện dự án cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2), tỉnh sẽ xem xét việc giao đơn vị đề xuất dự án theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Quy mô dự án cầu Cát Lái và cầu Long Hưng

Theo đề xuất của CC1, dự án cầu Cát Lái dài 11,7km, được chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 - giải phóng mặt bằng và mở rộng đường Nguyễn Thị Định với 4.975 tỉ đồng (bao gồm lãi vay) sẽ thực hiện theo hợp đồng BT, thanh toán bằng ngân sách TP.HCM.

Dự án thành phần 2: Đồng Nai (sử dụng ngân sách địa phương) để giải phóng mặt bằng với tổng vốn 2.985 tỉ đồng.

Dự án thành phần 3 - xây cầu Cát Lái và đường dẫn đến cao tốc Bến Lức - Long Thành (đầu tư theo hình thức PPP) có tổng vốn đầu tư 12.564 tỉ đồng (bao gồm lãi vay, do nhà đầu tư thu xếp vốn 100%).

Còn dự án cầu Long Hưng dài 11,8km, cũng được chia ra thành ba dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 - giải phóng mặt bằng và xây dựng đường nối từ nút giao Gò Công, TP.HCM đến điểm nối cầu Đồng Nai 2 khoảng 4,8km, bề rộng 60m. Tổng vốn đầu tư 4.623 tỉ đồng (bao gồm lãi vay, do nhà đầu tư thu xếp 100% vốn), được đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án thành phần 2: tỉnh Đồng Nai sẽ dùng ngân sách khoảng 724 tỉ đồng để giải phóng mặt bằng qua địa phương. Dự án thành phần 3: xây cầu và đường tỉnh 777B đến nút giao quốc lộ 51 có tổng vốn đầu tư 6.411 tỉ đồng, thực hiện theo phương thức PPP.

Khi cầu Cát Lái hoàn thành, cư dân tại dự án Gladia Khang Điền dể dàng di chuyển giửa các tỉnh dể dàng

Thành phố Hồ Chí Minh thúc đẩy loạt dự án giao thông trọng điểm nghìn tỷ

Nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, tăng cường khả năng kết nối liên vùng, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Thành phố Hồ Chí Minh (Ban Giao thông) đang rốt ráo hoàn tất các thủ tục pháp lý để chuẩn bị khởi công hàng loạt dự án giao thông trọng điểm có tổng mức đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng.

Theo kế hoạch cập nhật mới nhất, nhiều dự án cấp bách như mở rộng đường nối cao tốc, khép kín Vành đai 2 và nâng cấp Quốc lộ 13 sẽ được khởi động trong giai đoạn cuối năm 2025 và 2026.

Mở rộng đường nối cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây

Theo Ban Quản lý dự án giao thông Thành phố Hồ Chí minh, dự án mở rộng đường nối cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây (đoạn từ nút giao thông An Phú đến đường Vành đai 2) được xác định là rất cấp thiết nhằm kết nối tới Sân bay quốc tế Long Thành. Hiện nay, đoạn đường dẫn vào cao tốc này thường xuyên xảy ra ùn tắc do quá tải.

Kể từ khi đưa vào khai thác năm 2016, lưu lượng xe đã liên tục tăng cao (trung bình 11,12%/năm), vượt quá khả năng đáp ứng của đoạn đường chỉ thiết kế cho khoảng 50.000 CPU/ngày đêm tính đến năm 2025.

Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây

Theo Ban Quản lý dự án giao thông Thành phố Chí Minh, dự án mở rộng đường nối cao tốc sẽ có tổng chiều dài 3,2km,mặt đường mở rộng từ quy mô 4 làn xe lên 8 làn xe. Tổng vốn đầu tư: 938 tỷ đồng, sử dụng nguồn ngân sách Thành phố Hồ Chí Minh.

Hiện tại, Ban Giao thông đang triển khai công tác lựa chọn nhà thầu thi công, tư vấn giám sát và bảo hiểm công trình, dự kiến hoàn tất trong tháng 10/2025. Dự án dự kiến sẽ khởi công vào cuối tháng 10/2025.

Theo kế hoạch, từ ngày 25 đến 27/10/2025, Ban Giao thông sẽ trình Sở Xây dựng phê duyệt phương án phân luồng giao thông đường bộ và đường thủy để phục vụ thi công.

Ban Giao thông cho biết, mục tiêu dự án mở rộng đường nối cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng trong tháng 12/2026.

Đẩy nhanh khép kín đường Vành đai 2 Thành phố Hồ Chí Minh

Đường Vành đai 2 Thành phố Hồ Chí Minh có tổng chiều dài 64km, nhưng hiện còn 14km chưa được khép kín, chia làm 4 đoạn. Ban Giao thông đang hoàn tất thủ tục để chuẩn bị khởi công 2 đoạn quan trọng vào cuối tháng 11/2025.

Tiến độ hai đoạn sắp khởi công: Cả đoạn 1 và đoạn 2 đều đang được Ban Giao thông hoàn tất thủ tục phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công, dự toán để tổ chức đấu thầu xây lắp trong tháng 10 và tháng 11/2025.

Định tuyến đừng Vành Đai 2 TPHCM

Cụ thể: Đoạn 1 (từ cầu Phú Hữu đến đường Võ Nguyên Giáp) có chiều dài thi công vào khoảng 3,5km. Tổng mức đầu tư đoạn 1 là 9.328 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 6.675 tỷ đồng. Dự kiến đoạn này sẽ khởi công cuối tháng 11/2025. Riêng nút giao thông Bình Thái sẽ khởi công vào cuối tháng 12/2025.

Đoạn 2 (từ đường Võ Nguyên Giáp đến đường Phạm Văn Đồng) có chiều dài thi công vào khoảng 2,4km. Tổng mức đầu tư đoạn 2 khoảng 4.543 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 1.956 tỷ đồng. Dự kiến khởi công cuối tháng 11/2025. Riêng nút giao Vành đai 2-Phạm Văn Đồng, khởi công cuối tháng 12/2025.

Được biết, điều kiện tiên quyết để khởi công đoạn 1 và đoạn 2 là công tác bàn giao mặt bằng. Ban Bồi thường giải phóng mặt bằng thành phố Thủ Đức cũ đang phấn đấu ưu tiên hoàn tất thu hồi đất để thi công phần xây lắp đến đầu tháng 11.

Đoạn 3 (từ Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa-Quốc lộ 1, dài 2,7km) thực hiện theo hình thức hợp đồng BT. Thời gian khởi công phụ thuộc vào việc hoàn thành các thủ tục pháp lý, bao gồm thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh và đàm phán Hợp đồng BT với nhà đầu tư.

Đoạn 4 (từ Quốc lộ 1A đến đường Nguyễn Văn Linh, dài 5,3km) hiện chưa bố trí được vốn để đầu tư.

Gladia Khang Điền tọa lạc mặt tiền đường Vành Đai 2, sẽ là dự án được hưởng lợi lớn nhất khi đường Vành Đai 2 được kết nối

Nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13

Ngày 16/10, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đã gửi tờ trình Ủy ban nhân dân Thành phố về kế hoạch triển khai Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 (đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương cũ) theo hình thức đối tác công-tư (PPP), loại hợp đồng BOT.

Quốc lộ 13 là trục giao thông chính nối Thành phố Hồ Chí Minh với tỉnh Đồng Nai và khu vực Tây Nguyên. Hiện tại, đoạn qua thành phố Thủ Đức thường xuyên xảy ra ùn tắc do mặt đường chỉ rộng 19-27m.

Sau khi hoàn thành việc nâng cấp, mở rộng lên 10 làn xe vào năm 2028, tuyến đường này sẽ kết nối thông suốt Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và khu vực Tây Nguyên.

Dự án này đã được Hội đồng nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh thông qua chủ trương đầu tư vào giữa tháng 2/2025.

Tổng mức đầu tư là 20.900 tỷ đồng, trong đó phần giải phóng mặt bằng (Dự án thành phần 1) chiếm tới 14.619 tỷ đồng, được thực hiện bằng vốn ngân sách Nhà nước.

Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến hoàn thành và trình Ủy ban nhân dân Thành phố phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần 2 (thi công phần đường chính) trong quý IV/2025.

Việc đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư, ký kết hợp đồng dự án sẽ hoàn thành vào quý I, đầu quý II/2026.

Dự án dự kiến khởi công vào quý IV/2026, và hoàn thành đưa vào sử dụng trong năm 2028.

Đáng chú ý, đoạn quốc lộ 13 qua tỉnh Bình Dương cũ (dài 12,7km, tổng mức đầu tư hơn 1.360 tỷ đồng) đã khởi công từ tháng 4/2022 nhưng đang bị chậm tiến độ do vướng mắc giải phóng mặt bằng và hồ sơ pháp lý.

Theo đánh giá của các chuyên gia giao thông đô thị, việc Thành phố Hồ Chí Minh đồng loạt triển khai các dự án quy mô lớn như đường nối cao tốc, khép kín Vành đai 2 và mở rộng Quốc lộ 13 không chỉ giải tỏa áp lực giao thông hiện hữu mà còn tạo động lực phát triển không gian đô thị mới, thúc đẩy liên kết vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi Quốc Lộ 13 được mở rông, cư dân tại căn hộ La Pura sẽ di chuyển dể dàng tới thành phố mới Bình Dương và trung tâm TP Hồ Chí Minh

Các công trình này, khi hoàn thành, sẽ góp phần hình thành mạng lưới giao thông hiện đại, kết nối đồng bộ với hệ thống cao tốc quốc gia, cảng biển và sân bay quốc tế Long Thành, nền tảng cho sự phát triển bền vững của thành phố trong giai đoạn tới.

Hạ tầng thúc đẩy tăng trưởng thị trường BĐS khu đông TP.HCM

Khu Đông TP.HCM đang bước vào chu kỳ tăng trưởng mới khi hàng loạt công trình hạ tầng trọng điểm được đẩy nhanh tiến độ: Vành đai 2,3, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây mở rộng, nút giao Mỹ Thủy, nút giao An Phú gấp rút thi công về đích.

Theo các chuyên gia, tiến độ hạ tầng đang tác động rất tích cực đến giá trị bất động sản khu Đông. Sự hoàn thiện hạ tầng giúp rút ngắn thời gian di chuyển, gia tăng khả năng kết nối liên vùng, và quan trọng hơn là nâng cao chất lượng sống đô thị, tạo nền tảng cho sự bứt phá về giá trị của các dự án liền thổ.

Nằm giữa trung tâm khu Đông, Gladia by the Waters - khu biệt thự bên sông do Keppel & Khang Điền phát triển – hưởng trọn lợi thế từ làn sóng hạ tầng này. Với vị trí chiến lược và không gian sống chuẩn quốc tế, Gladia by the Waters được đánh giá là dự án có tiềm năng gia tăng giá trị mạnh mẽ, đặc biệt khi khu vực xung quanh ngày càng hoàn thiện hạ tầng và tiện ích đô thị.

Gladia Khang Điền

Phân khúc thấp tầng 2025: Sự khan hiếm tạo lợi thế

Quỹ đất khan hiếm kéo theo sự thiếu hụt nguồn cung nhà liền thổ. Do đó, các chủ đầu tư sở hữu quỹ đất để phát triển sản phẩm nhà liền thổ trong thời điểm hiện tại chính là đáp ứng đủ yếu tố “thiên thời - địa lợi - nhân hòa”.

Theo số liệu từ CBRE Việt Nam, giá nhà liền thổ TP HCM trong quý III đạt trung bình hơn 300 triệu đồng mỗi m2, ổn định so với quý trước nhưng tăng 18% trên thị trường thứ cấp. Dữ liệu từ trang Bất Động Sản cũng cho thấy giá nhà liền thổ nội thành tăng bình quân 16% trong 9 tháng đầu năm, riêng khu Đông tăng hơn 25%, dao động 250 triệu đến hơn 1 tỷ đồng mỗi m2.

Về dài hạn, nhà liền thổ TP.HCM vẫn được xem là tài sản khan hiếm, có tiềm năng tăng giá, song khả năng bứt phá sẽ phụ thuộc vào tiến độ hạ tầng và chính sách cân đối cung – cầu trong giai đoạn tới.

Hãy xem video dưới đây để lắng nghe chuyên gia phân tích rõ các yếu tố trên!

Gladia By The Waters

TP.HCM dự kiến khởi công mở rộng quốc lộ 13 vào năm 2026

Dự án mở rộng quốc lộ 13 theo hình thức BOT, nâng quy mô lên 10 làn, kết hợp đường trên cao và song hành dự kiến khởi công vào năm sau.

Quốc lộ 13 đoạn qua TP.HCM từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình đoạn giáp ranh với tỉnh Bình Dương cũ đang có chiều rộng từ 19 - 26,5m bao gồm cả vỉa hè

Nội dung nêu trong công văn của Sở Xây dựng TP.HCM gửi UBND TP.HCM về kế hoạch chi tiết triển khai dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 từ cầu Bình Triệu đến ranh Bình Dương cũ, theo phương thức đối tác công tư, hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT).

Theo kế hoạch, việc lập, trình thẩm định và phê duyệt dự án thành phần 2, bao gồm báo cáo nghiên cứu khả thi, sẽ hoàn thành trong quý 4-2025.

Tiếp đó, việc đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư và ký kết hợp đồng dự án dự kiến hoàn tất vào quý 1, đầu quý 2-2026.

Sau khi hoàn thiện thiết kế cơ sở, dự án sẽ lập, trình thẩm định và phê duyệt thiết kế xây dựng trong quý 3-2026, trước khi lựa chọn nhà thầu xây dựng và khởi công công trình vào quý 4-2026.

Toàn bộ dự án dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng từ năm 2028.

Hướng tuyến dự án mở rộng quốc lộ 13

Quốc lộ 13 được mở rộng từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình giáp Bình Dương cũ, với tổng mức đầu tư khoảng 21.724 tỉ đồng, bao gồm lãi vay. Nguồn vốn nhà nước hơn 14.700 tỉ đồng, vốn huy động khoảng 7.017 tỉ đồng.

Quy mô dự án mở rộng đường từ 4-6 làn xe lên 10 làn, rộng 60m với vận tốc 80km/h, trồng cây xanh và hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến.

Đồng thời, dự án xây dựng một đường trên cao dài 3,2km với quy mô 4 làn xe, đường song hành hai bên (60km/h) giúp tách biệt dòng xe, hạn chế xung đột với các đường băng ngang.

Dự án BOT quốc lộ 13 là một trong 5 dự án BOT cửa ngõ đang được TP.HCM triển khai theo cơ chế Nghị quyết 98.

Căn hộ La Pura mặt tiền quốc lộ 13 sẽ là dự án được hưởng lợi lớn từ việc mở rộng đường này

Khu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Cần Giờ được miễn giấy phép xây dựng

Ông Huỳnh Thanh Khiết - Phó giám đốc Sở xây dựng TP.HCM cho biết, dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ là công trình được miễn giấy phép xây dựng hạng mục hạ tầng kỹ thuật và giao thông thuộc dự án theo quy định.

Hạ tầng kỹ thuật Dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ xã Cần Giờ TP.HCM đang được đầu tư xây dựng.

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, căn cứ điểm c khoản 1 Điều 56 Luật Đường sắt 2025 (sửa đổi, bổ sung điểm h khoản 2 Điều 89 Luật Xây dựng 2014 - sửa đổi năm 2020), các công trình thuộc dự án đầu tư xây dựng đã được cơ quan chuyên môn về xây dựng thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi tại khu vực có quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 hoặc thiết kế đô thị đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt thì không phải xin cấp giấy phép xây dựng.

Dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ đã hoàn tất toàn bộ hồ sơ pháp lý, gồm: Quyết định chủ trương đầu tư của Thủ tướng Chính phủ, các quyết định giao và điều chỉnh đất, quy hoạch chi tiết 1/500, thẩm duyệt thiết kế phòng cháy chữa cháy, đánh giá tác động môi trường và thẩm định thiết kế kỹ thuật.

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, việc miễn giấy phép xây dựng giúp rút ngắn thủ tục hành chính, tạo điều kiện cho chủ đầu tư triển khai thi công các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, giao thông - vốn là nền tảng quan trọng cho giai đoạn đầu của dự án đô thị lấn biển quy mô gần 2.870ha.

Phối cảnh một góc Khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise Cần Giờ

Dự án được xem là một trong những công trình trọng điểm hiện thực hóa Nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ I (nhiệm kỳ 2025–2030), trong đó định hướng phát triển TP.HCM thành "siêu đô thị";

Hướng tới 100 năm thành lập Đảng (năm 2030), Thành phố trở thành một đô thị văn minh, hiện đại, trung tâm đổi mới sáng tạo, năng động, hội nhập, đi đầu trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, có vị trí nổi trội ở khu vực Đông Nam Á, nằm trong nhóm 100 thành phố toàn cầu, đáng sống và có hệ sinh thái đổi mới sáng tạo của thế giới, thuộc nhóm thu nhập cao.

Tầm nhìn đến 100 năm thành lập nước (năm 2045), TPHCM nằm trong nhóm 100 thành phố tốt nhất thế giới, xứng tầm siêu đô thị quốc tế của Đông Nam Á, là trung tâm kinh tế, tài chính, du lịch, dịch vụ, giáo dục, y tế của châu Á, điểm đến hấp dẫn toàn cầu, kinh tế, văn hóa, xã hội phát triển đặc sắc, bền vững, chất lượng sống cao, hội nhập quốc tế sâu rộng

Cùng với đó, chủ trương thúc đẩy đầu tư của khu vực tư nhân trong các lĩnh vực hạ tầng, đô thị, du lịch cũng phù hợp với tinh thần của Nghị quyết 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân trở thành một động lực quan trọng của nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.

Việc dự án Cần Giờ không chỉ góp phần mở rộng không gian phát triển về phía biển, mà còn tạo động lực tăng trưởng mới cho TP.HCM trong giai đoạn 2025-2030, gắn với định hướng phát triển bền vững, hài hòa giữa kinh tế và môi trường.