TP.HCM sẽ có mạng lưới đường sắt đô thị ‘khổng lồ’

Dự kiến trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ thực hiện gần 500 km đường sắt đô thị thay vì 355 km như quy hoạch trước đó.

Theo quy hoạch TP.HCM sẽ làm 355 km đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong 10 năm tới, tuy nhiên sau khi sáp nhập với hai tỉnh Bình Dương và Bà Rịa-Vũng Tàu thì TP.HCM mới sẽ có mạng lưới ĐSĐT rộng khắp. Trong bối cảnh sáp nhập, việc mở rộng mạng lưới ĐSĐT là vô cùng cấp thiết, đây sẽ là trục giao thông “xương sống”, chiến lược, giảm thiểu ùn tắc giao thông, tăng cường việc sử dụng giao thông công cộng cũng như mở rộng không gian phát triển của TP. Vì vậy, ngay tại phiên họp thứ nhất của Ban Chỉ đạo phát triển ĐSĐT, Trưởng ban Chỉ đạo - Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên đã yêu cầu nghiên cứu quy hoạch hệ thống đường sắt bổ sung, mở rộng.

Ban Chỉ đạo phát triển ĐSĐT đã chỉ đạo các đơn vị rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới ĐSĐT theo mô hình, tầm nhìn mới, phù hợp với bối cảnh mở rộng địa giới hành chính.

Quy hoạch 10 dự án đường sắt đô thị của TP.HCM trong 10 năm tới

TP.HCM sẽ làm gần 480 km ĐSĐT

Một đại diện của Phòng Quản lý ĐSĐT Sở Xây dựng TP.HCM cho biết theo quy hoạch trước sáp nhập, TP.HCM có 12 tuyến ĐSĐT (11 tuyến metro với chiều dài hơn 558 km và một tuyến ĐSĐT loại hình LRT/tramvay dài 48,7 km).

Quy hoạch tỉnh Bình Dương trước sáp nhập có 12 tuyến ĐSĐT với chiều dài 335 km, trong đó có sáu tuyến kết nối với TP.HCM. Quy hoạch tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu trước sáp nhập có ba tuyến ĐSĐT với chiều dài 125 km, trong đó tuyến số 3 có định hướng kết nối với TP.HCM thông qua tuyến Thủ Thiêm - Long Thành. Ngoài ra, một hướng kết nối tiềm năng khác là thông qua tuyến đường sắt từ trung tâm TP.HCM đi huyện Cần Giờ, vượt qua vịnh Ghềnh Rái đến TP Vũng Tàu.

Vị đại diện này cho biết chủ tịch UBND TP.HCM đã có chỉ đạo giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp với các sở, ngành liên quan khẩn trương rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới ĐSĐT theo mô hình, tầm nhìn mới, phù hợp với bối cảnh mở rộng địa giới hành chính khi sáp nhập hai tỉnh Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu với TP.HCM. Bên cạnh bảy tuyến ĐSĐT được làm theo Nghị quyết 188 trong 10 năm tới sẽ có một số tuyến quan trọng như metro số 1 nối dài về Bình Dương, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến TP.HCM - Cần Giờ chưa được cấp có thẩm quyền chấp thuận áp dụng Nghị quyết 188 của Quốc hội (QH).

Đối với tuyến ĐSĐT kết nối với TP.HCM (tuyến metro số 1 nối dài về Bình Dương), hiện tỉnh Bình Dương đang lập, trình Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Hội đồng thẩm định đã họp thẩm định và đề nghị tỉnh Bình Dương tiếp tục rà soát, hoàn thiện hồ sơ dự án trình hội đồng triển khai các bước tiếp theo.

Đối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, UBND TP.HCM đã có báo cáo Bộ Xây dựng kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương, báo cáo Chính phủ xem xét bổ sung dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành kết nối Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất với Cảng hàng không quốc tế Long Thành được áp dụng Nghị quyết 188 của QH. Đồng thời giao UBND TP.HCM là cơ quan chủ quản triển khai dự án theo Điều 30 của Luật Đầu tư công. Hiện Bộ Xây dựng đang tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Đối với tuyến ĐSĐT từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ, UBND TP đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ và kiến nghị bổ sung vào danh mục dự án được áp dụng Nghị quyết 188 của QH. Hiện Bộ Tài chính đã có công văn báo cáo Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng cũng đang tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Theo vị đại diện, trường hợp các tuyến trên được áp dụng Nghị quyết 188 của QH, TP sẽ làm gần 480 km ĐSĐT. Cụ thể, theo Nghị quyết 188, trong 10 năm tới, TP.HCM (trước sáp nhập) gồm bảy tuyến với tổng chiều dài khoảng 355 km. Bên cạnh đó, TP sẽ triển khai tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành (gần 44 km), tuyến trung tâm TP.HCM - Cần Giờ (49 km) và tuyến metro số 1 nối dài về Bình Dương (29 km).

Khu depot Long Bình dự kiến sẽ làm depot chung cho tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên - TP mới Bình Dương)

Ưu tiên đầu tư các dự án trọng điểm

Vị đại diện này cho biết nhu cầu làm ĐSĐT là rất lớn, TP.HCM cũng xác định các trục “xương sống” cho mạng lưới ĐSĐT. Trong đó, đề án phát triển ĐSĐT theo Nghị quyết 188 của QH và kế hoạch của TP đã xác định đầu tư đồng loạt bảy tuyến từ nay đến năm 2035.

Danh mục các dự án ưu tiên đầu tư gồm một số tuyến sau: Thứ nhất là tuyến metro số 2 đầu tư, khởi công ngay trong năm 2025 đối với đoạn Bến Thành - Tham Lương. Sau đó kéo dài hai đầu, phía bắc nối về Củ Chi, phía đông kết nối khu đô thị Thủ Thiêm. Metro số 2 là tuyến kết nối từ khu vực phía bắc (khu vực Củ Chi, Hóc Môn, quận 12, quận 10…) vào trung tâm TP.HCM và mở rộng ra khu Đông TP, tạo thành trục tây bắc - đông nam.

Thứ hai là kéo dài tuyến metro số 1, phía đông kéo dài nối với TP mới Bình Dương (cũ); phía tây kéo dài đến An Hạ (Bình Chánh) tạo thành trục đông tây. Thứ ba là tuyến metro số 3, trục xuyên tâm đông bắc - tây nam, kết nối Bình Dương đến Long An (cũ) nay là Tây Ninh.

Thứ tư là với 3 trục xuyên tâm được hình thành, cần có tuyến vành khuyên hay còn gọi là vành đai để kết nối liên hoàn các trục xuyên tâm, thuận lợi cho người dân mọi hướng của TP di chuyển. Đó là tuyến số 6 (vành đai trong). Thứ năm là bổ sung các trục dọc bắc nam (tuyến số 4) và tuyến số 5 kết nối đông nam. Tuyến cuối cùng trong danh mục bảy tuyến đầu tư đến năm 2035 là tuyến vành khuyên ngoài - tuyến số 7, mở rộng không gian phát triển TP.HCM.

Dự kiến tuyến metro số 2 sẽ khởi công vào cuối năm 2025. Trong ảnh: Đường Trường Chinh khu vực có tuyến metro số 2 đi qua.

Cần sắp xếp thứ tự ưu tiên đầu tư

Ông Nguyễn Thái Thành, chuyên viên Phòng Quy hoạch hạ tầng kỹ thuật Sở Xây dựng, cho hay mỗi địa phương đều có quy hoạch phát triển ĐSĐT. Vì vậy, sau sáp nhập quy hoạch hệ thống ĐSĐT của TP.HCM mở rộng ra sao là vấn đề cần đánh giá. Theo ông Thành, TP.HCM cần có một bài toán tổng thể, một bộ khung nhất định cho việc đầu tư hệ thống ĐSĐT.

Trong đó, một số nguyên tắc xác định là thứ tự ưu tiên triển khai các đoạn tuyến ĐSĐT trong giai đoạn từ nay đến năm 2030. Đầu tiên là nguyên tắc ưu tiên như kết nối với các đoạn tuyến ĐSĐT khác (hiện hữu, đang thực hiện) tạo thành mạng lưới hiệu quả. Thứ hai là dọc tuyến có nhiều quỹ đất thuộc khu vực TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng) đã được các sở, ngành, địa phương rà soát, thống nhất sẽ được ưu tiên đầu tư. Thứ ba là dọc tuyến có nhiều động lực phát triển đô thị như dân cư tập trung cao, các dự án giao thông quan trọng sắp triển khai... Cuối cùng là ưu tiên các dự án dễ triển khai như thuận lợi trong việc thu hồi, giải phóng mặt bằng.

Theo ông Thành, TP cần xây dựng nguyên tắc xác định thứ tự ưu tiên triển khai các đoạn tuyến ĐSĐT trong giai đoạn từ nay đến khi hoàn thành hệ thống ĐSĐT. Khuyến khích phát triển đô thị phù hợp với tốc độ phát triển hệ thống hạ tầng, đặc biệt là hệ thống ĐSĐT.

Để làm đồng loạt cần có sự phối hợp, linh hoạt trong phương án đầu tư, tài chính để huy động được nhiều nguồn vốn khác nhau. Đối với những đoạn đường nào phát triển đô thị, thương mại, logistics cần phương án đầu tư, phương án tài chính cụ thể... Đặc biệt, TP cần tính toán đến cơ chế nào để chủ đầu tư và cơ chế nào để người dân hưởng lợi từ sự gia tăng của giá đất. Phải huy động được nhiều nguồn lực tài chính để có thể huy động được nhiều sức mạnh tổng hợp, như vậy mới giúp TP.HCM mới phát huy nguồn lực mạnh, nhanh chóng hoàn thiện mạng lưới ĐSĐT.

Nhiều doanh nghiệp quan tâm đầu tư

Sau khi QH ban hành Nghị quyết 188, đặc biệt Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đã có nhiều nhà đầu tư khối doanh nghiệp tư nhân quan tâm, đề xuất đầu tư hệ thống đường sắt nói chung và ĐSĐT tại TP.HCM nói riêng.

Bên cạnh đó, để cụ thể hóa Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị, Chính phủ đã giao Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp với TP.HCM, TP Hà Nội nghiên cứu đề xuất bổ sung các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt vào Luật Đường sắt (sửa đổi) để tạo điều kiện cho doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư đường sắt. Hiện QH đã thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi) trong kỳ họp vừa qua. Điều này kỳ vọng sẽ mở toang cánh cửa để đa dạng loại hình đầu tư, thu hút các nhà đầu tư quan tâm. Đây cũng là cơ sở để TP.HCM có thể tận dụng nguồn lực này để hoàn thành các tuyến metro nhanh hơn, hiệu quả hơn.

Theo đại diện của Phòng Quản lý ĐSĐT Sở Xây dựng TP.HCM, công việc sắp tới là rất nhiều, trách nhiệm của các đơn vị là rất lớn. Trong đó, mục tiêu khởi công tuyến số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương) đã được Thành ủy, UBND TP.HCM chỉ đạo ngay từ đầu năm. Tại phiên họp thứ nhất, Ban Chỉ đạo phát triển ĐSĐT tiếp tục chỉ đạo cần tính toán ưu tiên bố trí vốn trung hạn để thực hiện dự án, đảm bảo yêu cầu tiến độ; áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt của Nghị quyết 188 để triển khai nhanh, hiệu quả.

Trong đó, áp dụng linh hoạt cơ chế, chính sách chỉ định thầu các gói thầu trên đường gantt tiến độ dự án, trước mắt là các gói thầu tư vấn đảm bảo theo đúng trình tự, quy trình, thủ tục theo quy định của pháp luật, bảo đảm tính công khai, minh bạch, chi phí hợp lý. Tập trung thực hiện thí điểm cho dự án tuyến metro số 2, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm để triển khai cho các tuyến tiếp theo.

Vừa qua, Chính phủ cũng đã kịp thời ban hành Nghị định 123 quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt và Nghị định 144/2025 quy định về phân quyền, phân cấp trong lĩnh vực quản lý nhà nước của Bộ Xây dựng. Với việc phân quyền, phân cấp cho chủ đầu tư trong công tác chuẩn bị đầu tư, giảm khâu thẩm định dự toán chi phí chuẩn bị đầu tư, điều chỉnh dự toán… sẽ đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án.

Đề xuất làm đường sắt vượt biển ở TP.HCM

Việc kéo dài tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Giờ đến Vũng Tàu (cũ, nay đã sáp nhập vào TP.HCM), kết hợp công trình cầu/hầm vượt biển, được kỳ vọng trở thành trục kết nối chiến lược cho siêu đô thị TP.HCM mở rộng. Đề xuất mới được Công ty Tư vấn Quốc tế enCity nêu ra trong bối cảnh TP.HCM vừa sáp nhập và mở rộng.

Việc mở rộng TP.HCM thông qua sáp nhập với các tỉnh lân cận Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu mang lại tiềm năng hình thành một "siêu đô thị" quy mô lớn. Khu vực mới này có tổng diện tích gần 7.000 km², dân số vượt 14 triệu người, với phạm vi trải rộng hơn 75 km. Tuy nhiên, đi kèm với cơ hội là những thách thức đáng kể, đặc biệt trong việc tổ chức và vận hành hệ thống giao thông hiệu quả.

Dù khu vực Đông Nam Bộ đã có định hướng phát triển vùng, sự kết nối giữa trung tâm TP.HCM hiện hữu và các đô thị vệ tinh trong vùng vẫn còn hạn chế. Khoảng cách và thời gian di chuyển kéo dài, có nơi mất hơn 2 giờ khiến việc đi lại hàng ngày không thuận tiện, cản trở sự liên kết kinh tế và xã hội giữa các khu vực.

Kéo dài đường sắt TP.HCM - Cần Giờ đến Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ)

Trao đổi về đề xuất làm đường sắt vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu (nay là TP.HCM), ông Nguyễn Đình Nên, chuyên gia cao cấp về Quy hoạch giao thông, Công ty Tư vấn Quốc tế enCity (đơn vị tư vấn làm các quy hoạch chung TP.HCM) nhấn mạnh rằng muốn vận hành một siêu đô thị hiệu quả, cần đầu tư mạnh mẽ vào mạng lưới giao thông công cộng có sức chứa lớn, như đường sắt và metro, nhằm rút ngắn thời gian di chuyển xuống dưới 60 phút. Việc kết nối các đầu mối hạ tầng quan trọng như cảng biển, sân bay và khu công nghiệp cũng cần được ưu tiên hàng đầu.

Theo ông Nên, các tuyến metro hiện được quy hoạch rời rạc giữa các tỉnh thành nên cần được tích hợp thành một hệ thống xuyên suốt, bảo đảm khả năng kết nối linh hoạt trong toàn bộ vùng đô thị mở rộng.

Một mạng lưới giao thông đường sắt được đầu tư bài bản sẽ không chỉ giảm áp lực lên khu vực trung tâm TP.HCM, mà còn mở ra cơ hội tiếp cận dịch vụ và việc làm dễ dàng hơn cho người dân, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh của đô thị này trên trường quốc tế.

Theo đó, để tăng cường liên kết phía Nam và Đông Nam, ông Nên đề xuất kéo dài tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Giờ đến Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), giúp mở ra một tầm nhìn hoàn toàn mới về phát triển đô thị ven biển.

EnCity đề xuất bổ sung đoạn tuyến chiến lược Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ) nay là TP.HCM

"Dự báo nhu cầu đi lại giữa Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ) đạt gần 100.000 lượt khách/ngày vào năm 2035, nhờ sự phát triển của đô thị lấn biển Cần Giờ (2,870 ha; dân số 228.000), cảng trung chuyển Cần Giờ (571 ha; 6.000-8.000 việc làm) và Vũng Tàu (dân số 650.000; cảng Cái Mép - Thị Vải 52.3 triệu TEU vào năm 2050).

Hiện nay, tuyến phà Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ) khai thác từ 2021 phục vụ 8.400 lượt khách/ngày với 24 chuyến/ngày. Trong giai đoạn đầu, có thể tăng tần suất phà, nhưng khi nhu cầu tăng, cần thiết bổ sung kết nối đường sắt và đường bộ" - ông Nên cho biết.

Phương án đường ven biển phía Nam TPHCM có nhánh kết nối là cầu vượt biển Cần Giờ sang Vũng Tàu

Ông Nên dẫn chứng bài học kinh nghiệm từ Đan Mạch và Thụy Điển cho thấy cầu và hầm Øresund (8 km) nối Copenhagen và Malmö, giảm thời gian di chuyển từ 1 giờ bằng phà xuống 35 phút bằng tàu/ô tô. Với 24 chuyến tàu/giờ và 19.000 lượt xe/ngày (2019), cầu tạo lợi nhuận kinh tế 78 tỷ krona (9 tỷ USD năm 2000), thúc đẩy thương mại (tăng 10–15%/năm), lao động (20.000 người di chuyển/ngày) và du lịch (2 triệu lượt khách/năm, đóng góp 1.5 tỉ Euro).

Đường sắt kết hợp công trình vượt biển

Thông tin thêm, ông Nguyễn Đình Nên cho biết đề xuất hiện tại là kéo dài tuyến đường sắt nối từ Phú Mỹ Hưng (quận 7 cũ) - Cần Giờ, kéo dài đến Vũng Tàu (cũ). Tuyến đường sắt này không chỉ đóng vai trò kết nối giao thông liên vùng mà còn được kỳ vọng sẽ trở thành trục giao thông huyết mạch thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam.

Để hiện thực hóa tuyến kết nối này, cần xây dựng một công trình vượt biển, có thể kết hợp giữa cầu và hầm, nhằm vượt qua khu vực biển giữa Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ). Vị trí làm hầm vượt biển, dự kiến sẽ nằm tại khu vực có luồng chính tàu bè qua lại, để tránh việc làm cầu có tĩnh không quá lớn. Phương án đang được đề xuất là thiết kế công trình kết hợp giữa đường sắt và đường bộ, cho phép sử dụng chung hạ tầng nhằm tối ưu hóa chi phí đầu tư và hiệu quả khai thác.

Ông Nên nhấn mạnh rằng, trong bối cảnh TP.HCM vừa thực hiện việc sáp nhập địa giới hành chính, việc xây dựng tuyến đường sắt kết nối từ trung tâm TP qua Cần Giờ đến Vũng Tàu (cũ) có ý nghĩa đặc biệt quan trọng.

"Kết nối này không chỉ tạo hành lang phát triển chiến lược về phía biển mà còn giúp hình thành một quần thể đô thị - cảng - logistics - dịch vụ - du lịch liên hoàn, có năng lực cạnh tranh ở tầm khu vực và quốc tế. Đây sẽ là nền tảng quan trọng để thúc đẩy phát triển bền vững khu vực ven biển phía Nam TP.HCM, mở ra không gian phát triển mới, phù hợp với định hướng chiến lược dài hạn của thành phố" - ông Nên chia sẻ.

Cạnh đó, việc mở rộng TP.HCM qua sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu tạo tiền đề cho một siêu đô thị với tiềm năng lớn về dịch vụ, công nghiệp, logistics và du lịch. Một hệ thống đường sắt đô thị và liên vùng đồng bộ sẽ đóng vai trò then chốt trong việc rút ngắn thời gian kết nối giữa các đô thị ngoại vi và trung tâm TP.HCM, tăng cường liên kết quốc gia và quốc tế, và trực tiếp góp phần định hình một siêu đô thị có khả năng cạnh tranh toàn cầu.

Trong bối cảnh vừa sáp nhập, tuyến đường sắt kết nối từ trung tâm TP qua Cần Giờ đến Vũng Tàu có ý nghĩa quan trọng

Theo TS Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TP.HCM, không thể phủ nhận rằng xây dựng cầu/hầm vượt biển Cần Giờ là một ý tưởng đầy táo bạo, đặc biệt trong bối cảnh mới. Nếu được thực hiện, công trình này có thể trở thành đòn bẩy quan trọng giúp phát triển khu đô thị mới Cần Giờ trong tương lai.

Theo ông Cương, việc xây cầu/hầm vượt biển xuất phát từ mong muốn phát triển Cần Giờ xứng tầm, đưa khu vực này trở thành động lực tăng trưởng mới. Tuy nhiên, từ ý tưởng đến hiện thực là một hành trình dài, đòi hỏi sự hội tụ của nhiều yếu tố. Trong đó, ba yếu tố then chốt cần được nghiên cứu kỹ lưỡng là: thời điểm triển khai, nguồn lực thực hiện và bối cảnh kinh tế - xã hội phù hợp.

Đề xuất làm cầu/hầm vượt biển Cần Giờ xuất hiện từ 8 năm trước

Lãnh đạo huyện Cần Giờ, TP.HCM trước đây cho biết, khi nghiên cứu thực hiện khu đô thị lấn biển Cần Giờ, huyện Cần Giờ (cũ) đã có ý tưởng đề xuất kết nối Cần Giờ với TP Vũng Tàu bằng cầu vượt biển dài 17 km hoặc hầm vượt biển dài 25 km. Theo đó, nếu làm hầm vượt biển thì từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ đến Vũng Tàu chỉ khoảng 7 km đường chim bay, đây được đánh giá là ý tưởng táo bạo của các nhà khoa học, chuyên gia.

Ý tưởng về cầu/hầm vượt biển nối hai địa phương trước khi sáp nhập đã nhiều lần được bàn bạc nhưng đến nay vẫn chưa có bước triển khai cụ thể nào khác.

Trước đó, trong buổi tọa đàm “Đi tìm mô hình đột phá phát triển cho huyện Cần Giờ - TP.HCM” do Sở QH-KT TP.HCM (nay là Sở Xây dựng) tổ chức ngày 17-4-2017, các chuyên gia cũng đề cập câu chuyện về hầm/cầu vượt biển.

Loạt dự án trọng điểm ở TP HCM khởi công, hoàn thành trước 2/9

TP HCM sẽ khởi công cao tốc Mộc Bài, nút giao Ngã tư Đình và thông xe cầu Nhơn Trạch trên Vành đai 3 giúp mở thêm hướng đi mới sang Đồng Nai, ngày 19/8 tới.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM, cao tốc TP HCM - Mộc Bài sẽ được khởi công trước gói thầu rà phá bom mìn và di dời hạ tầng kỹ thuật đoạn qua địa bàn thành phố, nhằm chào mừng dịp lễ kỷ niệm 80 năm Quốc khánh cũng như chuẩn bị mặt bằng để thi công các hạng mục chính của dự án.

Tuyến cao tốc dài gần 51 km, điểm đầu giao Vành đai 3 thuộc địa phận TP HCM, điểm cuối kết nối quốc lộ 22 ở tỉnh Tây Ninh, tổng mức đầu tư hơn 19.600 tỷ đồng. Dự án chia làm 4 thành phần, trong đó thành phần một là xây tuyến chính cao tốc theo hình thức BOT, tổng vốn hơn 10.400 tỷ đồng do UBND TP HCM là cơ quan có thẩm quyền. Thành phần hai là đường gom dân sinh, cầu vượt, vốn đầu tư khoảng 2.422 tỷ đồng.

Phối cảnh cao tốc TP HCM - Mộc Bài với Vành đai 3 TP HCM khi hoàn thành

Hai thành phần còn lại là đền bù, hỗ trợ, tái định cư đoạn qua TP HCM và Tây Ninh với gần 4.500 trường hợp bị ảnh hưởng. Công tác cắm mốc, giao ranh giải phóng mặt bằng đến nay đã hoàn tất, hai địa phương đang xúc tiến các thủ tục đền bù cho người dân. Trong đó, địa bàn TP HCM có khối lượng lớn, dự kiến chi trả xong đợt một cuối tháng 9 năm nay, trước khi hoàn thành toàn bộ vào cuối tháng 2/2026.

Cao tốc TP HCM - Mộc Bài trong giai đoạn đầu được xây dựng 4 làn xe, nhưng mặt bằng được giải tỏa rộng 6 làn nhằm chuẩn bị sẵn cho mở rộng sau này. Dự kiến, công trình sẽ hoàn thành cuối năm 2027, trở thành tuyến đường ngắn nhất kết nối TP HCM với Campuchia qua cửa khẩu Mộc Bài, giảm ùn tắc cho quốc lộ 22 hiện hữu.

Cùng với tuyến cao tốc, ngày 19/8, TP HCM cũng dự kiến khởi công dự án nút giao Ngã tư Đình (quốc lộ 1 - Nguyễn Văn Quá, quận 12 cũ), tổng vốn gần 400 tỷ đồng. Hạng mục chính của dự án là cầu vượt trên quốc lộ 1, dài 600 m tính cả đường dẫn, 4 làn xe. Ba tuyến đường qua nút giao gồm Nguyễn Văn Quá, Tân Thới Hiệp 20 và Nguyễn Thị Đặng cũng sẽ được mở rộng, kết hợp với xây dựng đồng bộ hệ thống thoát nước, chiếu sáng...

Vị trí ngã tư Đình

Ngã tư Đình là nút giao quan trọng ở cửa ngõ thành phố, nhiều năm qua thường xuyên ùn tắc, nhất là giờ cao điểm. Dự án khi hoàn thành được kỳ vọng tạo thông thoáng cho khu vực, thuận lợi cho người dân đi lại, giao thương hàng hóa.

Ngoài ra, chào mừng lễ Quốc khánh, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Xây dựng) cũng đưa vào khai thác cầu Nhơn Trạch nối TP HCM sang Đồng Nai. Cầu dài hơn 2 km, rộng 19,5 m, là một trong hai gói thầu chính của dự án thành phần 1A thuộc tuyến Vành đai 3 TP HCM. Đây cũng là cây cầu lớn nhất trên tuyến đường này.

Khởi công tháng 9/2022, dự án 1A tổng mức đầu tư hơn 6.900 tỷ đồng, từ vốn vay ODA Hàn Quốc và nguồn đối ứng trong nước. Cùng với cầu Nhơn Trạch, gói thầu còn lại của dự án là đường dẫn hai đầu với tổng chiều dài gần 6 km, một bên nối vào nút giao cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây (TP HCM), phía đối diện nối vào tỉnh lộ 25B (Đồng Nai).

Cầu Nhơn Trạch trước ngày thông xe

Do khu vực nút giao giữa cầu Nhơn Trạch và cao tốc Long Thành đang thi công một gói thầu khác thuộc tuyến Vành đai 3, chưa hoàn thiện đồng bộ, TP HCM sẽ tổ chức giao thông tạm từ ngày 19/8 để đảm bảo kết nối. Trong đó, đơn vị thi công sẽ hoàn thành trước khoảng 400 m tuyến chính và một số nhánh rẽ lên cao tốc.

Ngoài ra, một đoạn đường tạm dài khoảng 200 m cũng được mở để xe từ cầu Nhơn Trạch rẽ phải vào khu vực trạm thu phí, vòng lên cao tốc Long Thành - Dầu Giây và ngược lại. Sau giai đoạn trên, toàn bộ các hạng mục còn lại tại nút giao sẽ được hoàn thiện trong khoảng thời gian từ cuối tháng 9 đến tháng 12 năm nay.

Metro số 2 đã di dời hạ tầng 60%, sẽ khởi công trong năm 2025

Dự kiến cuối năm 2025 sẽ khởi công tuyến metro số 2 sau khi hoàn tất di dời hạ tầng kỹ thuật. Hiện việc này đạt khoảng 60%, các bên đang tăng tốc để kịp tiến độ “mệnh lệnh”.

Ông Phan Công Bằng - trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) - kiểm tra tiến độ di dời hạ tầng kỹ thuật tuyến metro số 2 khuya 13-7. Ghi nhận tại đường Trường Chinh (gần mũi tàu Cộng Hòa)

Khuya 13-7, ông Phan Công Bằng - trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) - đã đi kiểm tra thực thế việc di dời hạ tầng kỹ thuật trên toàn tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Điểm đến đầu tiên là khu vực ga Dân Chủ, góc đường Cách Mạng Tháng Tám với Công trường Dân Chủ. Đây cũng là nơi đang làm với khối lượng lớn bậc nhất hiện nay.

Theo ông Bằng, khu vực này dự kiến sẽ hoàn tất di dời hạ tầng kỹ thuật vào cuối tháng 7-2025. Toàn tuyến sẽ hoàn tất di dời trong năm nay, để đến cuối quý 4 có thể khởi công một số hạng mục chính của dự án metro số 2.

"Mục tiêu của năm nay là phải xong toàn bộ hạ tầng kỹ thuật để kịp khởi công dự án metro số 2, đối với chúng tôi đó là mệnh lệnh và phấn đấu tối đa để làm được", ông Bằng nhấn mạnh.

Hiện tại toàn tuyến metro số 2 đã hoàn thành khoảng 60% khối lượng di dời hạ tầng kỹ thuật, trong đó bao gồm điện, nước, viễn thông... Đây là các hạng mục ngầm, chằng chịt bên dưới mặt đường, nên việc thi công gặp không ít khó khăn.

Một trong những thách thức lớn là lượng giao thông dày đặc như tại vòng xoay Dân Chủ. Do đó, MAUR phối hợp với cảnh sát giao thông, đơn vị liên quan để kịp thời phân luồng đường, tập trung làm ban đêm.

Di dời kỹ thuật tại khu vực ga Dân Chủ, góc đường Cách Mạng Tháng Tám với Công trường Dân Chủ

Ông Bằng cho biết thêm, mặt bằng cho toàn tuyến metro số 2 đã cơ bản xong. Thành phố cũng đã chuyển sang đầu tư công, thay vì vay vốn ODA như giai đoạn đầu.

Hội đồng nhân dân TP.HCM đã cân đối nguồn vốn, một số thủ tục đầu tư được rút gọn nhờ điều chỉnh luật, như không phải lập lại chủ trương đầu tư, hay cho phép chỉ định thầu trong một số trường hợp...

Hiện các bên đang chuẩn bị cho đợt thi đua cao điểm vào dịp 2-9, để thúc đẩy tiến độ di dời hạ tầng và chuẩn bị cho giai đoạn khởi công metro số 2 vào cuối năm nay.

Metro số 2 có mục tiêu khởi công cuối năm 2025

Để đẩy nhanh tiến độ, MAUR đã lập nhóm chuyên trách báo cáo thường xuyên, xử lý ngay khi có vướng mắc phát sinh từ hiện trường

Di dời hạ tầng metro số 2 gặp không ít khó khăn

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, các công trình hạ tầng kỹ thuật như điện, cấp nước, thoát nước… chủ yếu nằm ngầm dưới mặt đất. Việc thi công trong điều kiện đô thị chật hẹp, nhiều giao cắt ngầm, khiến di dời hạ tầng kỹ thuật trở nên phức tạp.

Đề xuất thu thuế thu nhập cá nhân đối với chuyển nhượng bất động sản với thuế suất 20%

Đề xuất thu thuế thu nhập cá nhân đối với chuyển nhượng bất động sản với thuế suất 20% trên thu nhập tính thuế hoặc từ 2 - 10% trên giá bán tùy thuộc vào thời gian sở hữu khiến nhiều người lo lắng giá nhà đất sẽ tiếp tục tăng cao.

Áp thêm thuế, thị trường sẽ suy giảm

Cụ thể, theo Dự thảo luật Thuế thu nhập cá nhân (thay thế) đang được Bộ Tài chính lấy ý kiến, cơ quan này đưa ra quy định thuế thu nhập cá nhân (TNCN) đối với chuyển nhượng bất động sản (BĐS) với thuế suất 20% trên thu nhập tính thuế theo từng lần chuyển nhượng. Trong đó, thu nhập tính thuế được xác định bằng giá bán trừ giá mua và các khoản chi phí hợp lý liên quan đến việc tạo ra thu nhập từ chuyển nhượng BĐS. Trường hợp không xác định được giá mua và các chi phí liên quan đến việc chuyển nhượng BĐS thì thuế TNCN được xác định bằng giá bán nhân với thuế suất từ 2 - 10% theo thời gian nắm giữ (thuế suất cao nhất là 10% trên giá bán đối với BĐS sở hữu dưới 2 năm và mức thuế suất thấp nhất 2% trên giá bán đối với BĐS sở hữu từ 10 năm trở lên).

Thu thuế cao với chuyển nhượng BĐS chưa phù hợp trong tình hình hiện nay

Chuyên gia kinh tế, TS Lê Xuân Nghĩa phân tích giá BĐS hiện nay có mức tăng theo công thức đơn giản là bằng tốc độ tăng trưởng kinh tế cộng với lạm phát và tốc độ đô thị hóa. Như vậy nền kinh tế càng tăng trưởng cao và lạm phát cao thì giá BĐS càng tăng cao. Theo ông, quan niệm đánh thuế để giảm giá BĐS là "ảo tưởng" vì thuế là chi phí đầu vào và sẽ bị chuyển sang giá bán, khiến người mua nhà gánh chịu. Đó là chưa kể thị trường nào cũng cần có giao dịch mua bán, tương tự như thị trường chứng khoán. Nếu không có hoạt động mua bán thì thị trường lại không còn hoạt động. 

Hơn nữa, thị trường BĐS quan trọng hơn rất nhiều đối với những gì thể hiện hay chỉ nhìn thấy bên ngoài. Giá trị vốn hóa của thị trường BĐS nói chung thông thường gấp 3 lần GDP của quốc gia. Cụ thể, ước tính quy mô GDP toàn cầu khoảng 120.000 tỉ USD thì giá trị vốn hóa thị trường BĐS khoảng 350.000 tỉ USD. Hay quy mô GDP của Trung Quốc khoảng 19.500 tỉ USD thì giá trị vốn hóa thị trường BĐS nước này lên đến 57.000 tỉ USD. Vì vậy, bất kỳ chính sách tác động vào thị trường BĐS đều phải hết sức cân nhắc do sẽ có phản ứng dây chuyền đối với nền kinh tế. "Thị trường BĐS chỉ mới phục hồi sau cú sốc năm 2022 - 2023. Khi đó chúng ta đã thấy những ảnh hưởng không tốt đến sự tăng trưởng của cả nền kinh tế. Thị trường BĐS đóng băng, giao dịch ngừng trệ… đã tác động tiêu cực đến nhiều lĩnh vực khác của nền kinh tế, trong đó có cả ngành ngân hàng do lượng tài sản đang được cầm cố cho vay. 

Trong bối cảnh hiện nay khi Chính phủ đặt ra mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng kinh tế ở mức cao thì không nên thay đổi chính sách thuế TNCN đối với chuyển nhượng BĐS. Tôi cho rằng giữ nguyên chính sách thu thuế TNCN 2% trên giá bán từng lần chuyển nhượng là phù hợp, dễ thực hiện. Bởi mức thuế quá cao có thể làm giảm thanh khoản, khiến người dân e ngại thực hiện giao dịch, thị trường đóng băng; đồng thời tạo ra ảnh hưởng trực tiếp đến các doanh nghiệp BĐS, làm suy giảm động lực phát triển, đi ngược lại với chủ trương phát triển kinh tế tư nhân", TS Lê Xuân Nghĩa chia sẻ.

Đồng quan điểm, theo chuyên gia Huỳnh Phước Nghĩa, ĐH Kinh tế TP.HCM, hiện nay Chính phủ đang chuẩn bị sửa luật Đất đai 2024 với nhiều nội dung, trong đó có sửa đổi phương án xây dựng bảng giá đất và một số quy định khác. Thị trường BĐS sẽ có những biến động lớn khi hàng loạt quy định được thay đổi. Trong bối cảnh này nếu chính sách thuế TNCN đối với chuyển nhượng BĐS thay đổi hoàn toàn mới thì sẽ thêm một điều kiện tác động lớn đến thị trường. Từ đó sẽ có khả năng khiến thị trường BĐS lại bị đóng băng, giao dịch ảm đạm và sẽ tác động tiêu cực đến tăng trưởng kinh tế của cả nước nói chung. 

Hơn nữa, chính sách thuế, phí chỉ là một công cụ để hạn chế đầu cơ nhưng chưa đủ mà cần thêm hàng loạt chính sách đồng bộ khác. Trong đó, chủ yếu là liên quan đến quy hoạch sử dụng đất, quyền sử dụng đất, phát triển thị trường… Thời gian qua việc giá BĐS tại VN tăng cao cũng được chỉ ra do nhiều nguyên nhân, trong đó có nguồn cung thấp hơn nhu cầu do bị "tắc" ở nhiều quy định khiến giá càng tăng cao. Trong bối cảnh như vậy, đánh thuế cao sẽ càng khiến BĐS tăng giá và kéo theo nhiều hệ lụy khác như giá thuê văn phòng tăng cao, việc mở rộng hoạt động sản xuất của doanh nghiệp gặp khó khăn và làm thị trường kém hấp dẫn với cả nhà đầu tư trong nước và quốc tế.

Khó áp dụng tính thuế 20% trên thu nhập chịu thuế

Phương án thu thuế TNCN đối với chuyển nhượng BĐS theo thuế suất 20% trên thu nhập cũng không nhận được sự đồng thuận của nhiều người. Theo lý giải của cơ quan soạn thảo, so với mức thuế 2% trên giá chuyển nhượng đang áp dụng hiện nay, việc thu thuế 20% trên thu nhập tính thuế sẽ điều tiết thuế đảm bảo ở mức tương đương. Trong một số trường hợp (chênh lệch giữa giá bán và giá mua ít hơn, không phát sinh thu nhập hoặc bị lỗ), việc thu 20% trên thu nhập sẽ có lợi hơn cho cá nhân, điều tiết việc thu thuế đúng theo thu nhập thực tế của hoạt động giao dịch BĐS. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cũng thừa nhận việc thu thuế TNCN theo phương pháp 20% trên thu nhập cần có lộ trình phù hợp, đảm bảo đồng bộ với quá trình hoàn thiện các chính sách khác liên quan đến đất đai, nhà ở, hay mức độ sẵn sàng của cơ sở dữ liệu cũng như hạ tầng công nghệ thông tin về đăng ký, chuyển nhượng đất đai, BĐS... Qua đó, có thể tạo điều kiện cho cơ quan thuế có đủ thông tin và cơ sở pháp lý liên quan đến hoạt động chuyển nhượng BĐS để thu đúng số tiền thuế phải nộp.

TS Lê Xuân Nghĩa cho rằng hiện nay VN vẫn chưa có cơ sở dữ liệu về thị trường BĐS. Đồng thời, bảng giá đất của các tỉnh thành công bố vừa qua chưa hợp lý. Đó là chưa kể để xác định được các chi phí hợp lý, hợp lệ trong quá trình mua và nắm giữ BĐS của người dân để tính được thu nhập chịu thuế cũng khá phức tạp. Do đó, chuyên gia này đề xuất giữ nguyên quy định thu thuế TNCN 2% trên giá bán từng lần chuyển nhượng BĐS như hiện nay. Chỉ khi nào có được cơ sở dữ liệu BĐS, xác định được giá BĐS công khai minh bạch thì sẽ áp dụng quy định thu thuế trên phần lợi nhuận đối với chuyển nhượng BĐS.

Về vấn đề này, ông Huỳnh Phước Nghĩa nhấn mạnh bản chất thuế TNCN là thu trên các khoản thu nhập sau khi trừ chi phí thì với chuyển nhượng BĐS cũng như vậy. Nhưng quan trọng nhất là xác định được các chi phí hợp lý, hợp lệ như thế nào để phù hợp theo điều kiện kinh tế - xã hội của VN. Dự thảo luật Thuế TNCN (thay thế) đang để Chính phủ quy định chi tiết điều này nên chưa rõ sẽ thực hiện ra sao. Vì vậy trong bối cảnh chuyển tiếp có thể đưa ra 2 phương án để người dân lựa chọn. Thứ nhất là thu 20% trên thu nhập tính thuế hoặc thu 2% trên giá bán như hiện tại. Điều này cũng sẽ không gây "sốc" cho thị trường BĐS trong khi các doanh nghiệp, nhà đầu tư đều phấp phỏng với những biến động về chính sách, khung pháp lý trong thời gian 1 - 2 năm tới.

VN chưa nên áp thuế TNCN lũy tiến theo thời gian sở hữu BĐS. Sau rất nhiều nỗ lực và hành động quyết liệt của Chính phủ, thị trường BĐS vừa mới chớm phục hồi. Nếu bị áp thêm mức thuế mới, cả thị trường sẽ suy giảm mạnh, làm giảm một động lực tăng trưởng quan trọng của nền kinh tế. Thay vì theo hướng đánh thuế cao để hạn chế đầu cơ, giải pháp bền vững là tháo gỡ pháp lý, minh bạch hóa thị trường, thúc đẩy nguồn cung, từ đó thị trường sẽ điều chỉnh và hình thành mặt bằng giá hợp lý.

Chuyên gia Huỳnh Phước Nghĩa, ĐH Kinh tế TP.HCM

Chiêm ngưỡng cao tốc 17.800 tỷ đồng, chạy xuyên đồng xanh đẹp đến nao lòng

Dự án thành phần 3 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn qua tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ (nay là TPHCM) đã cơ bản hoàn thiện sau hơn một năm khởi công, các nút giao và cầu vượt đang được thi công gấp rút để kịp tiến độ đưa vào sử dụng từ tháng 9.

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được khởi công từ tháng 6/2023, dài gần 54 km, tổng vốn đầu tư hơn 17.800 tỷ đồng, đi qua Đồng Nai và TPHCM. Dự án chia thành ba dự án thành phần. Trong đó, đoạn dài 19,8 km qua TPHCM (trước đây thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cũ) là dự án thành phần 3, có tổng mức đầu tư hơn 4.963 tỷ đồng đã thông xe kỹ thuật trước đó vào ngày 19/4.

Tuyến có điểm đầu tại phường Phú Mỹ (giáp ranh tỉnh Đồng Nai) kết nối với điểm cuối của dự án thành phần 2, kéo dài theo hướng Đông Nam và kết thúc tại nút giao với Quốc lộ 56.

Chủ đầu tư cho biết, đến thời điểm hiện tại, phần đường chính của dự án cơ bản hoàn thành, đáp ứng tiến độ theo hồ sơ thiết kế. Hệ thống an toàn giao thông như biển báo, thiết bị phản quang, dải phân cách... đã được lắp đặt đầy đủ.

Hiện các phương tiện vẫn chưa được phép lưu thông do một số yếu tố liên quan đến an toàn giao thông và các hạng mục kết nối, hạ tầng phụ trợ vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. Tuy nhiên theo ghi nhận, nhiều phương tiện vẫn di chuyển vào đoạn cao tốc này.

Giai đoạn 1 được đầu tư theo quy mô phân kỳ, gồm 4 làn xe đạt tiêu chuẩn cao tốc, mặt cắt ngang nền đường rộng 24,75 m, vận tốc thiết kế 100 km/giờ.

Trên toàn tuyến sẽ xây dựng 11 cây cầu, 1 hầm chui và bố trí 2 nút giao, đảm bảo kết nối linh hoạt với các tuyến đường hiện hữu trong khu vực, trong đó có 4 cầu vượt chưa hoàn thiện.

Nút giao cao tốc ở xã Tóc Tiên đang hoàn thiện, đã được trải thảm nhựa.

Tại nút giao với Quốc lộ 56 và đường tỉnh 994, các hạng mục chính đã hoàn thiện phần lớn.

Nhiều đoạn cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu chạy xuyên qua cánh đồng xanh mướt, tạo cảnh quan đẹp khi nhìn từ trên cao. Toàn tuyến cao tốc này sau khi hoàn thành và đi vào khai thác sẽ giúp rút ngắn quãng đường di chuyển từ trung tâm TPHCM đi Vũng Tàu và ngược lại chỉ mất 70 phút, bằng nửa thời gian đi quốc lộ 51 thường xuyên ùn tắc như hiện nay.

Trong khi đoạn qua TPHCM cơ bản hoàn thành, hai dự án thành phần còn lại đi qua tỉnh Đồng Nai vẫn chậm tiến độ. Dự án thành phần 1 do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư, còn dự án thành phần 2 do Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Giao thông Vận tải) phụ trách. Nhiều vị trí chưa làm nền đường, chưa triển khai các hạng mục chính, khiến toàn tuyến chưa thể khai thác đồng bộ.

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Dự án La Pura kiến tạo lối sống đô thị hướng đến sức khoẻ

Dự án La Pura do Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Phát Đạt phát triển được vinh danh ở hạng mục “Dự án kiến tạo lối sống đô thị hướng đến sức khoẻ hàng đầu Việt Nam” (Best Wellness Urban Lifestyle Development Vietnam 2025).

Với chủ đề "Phát triển bền vững: Kỷ nguyên vươn mình của những người tiên phong", Dot Property Vietnam Awards 2025 đã tôn vinh tinh thần đổi mới và tư duy phát triển bền vững lâu dài - nơi những nhà tiên phong không chỉ bền bỉ mà còn tạo ra những đột phá làm mới thị trường.

Giải thưởng hướng đến tiêu chí tìm kiếm và vinh danh các doanh nghiệp, dự án tiêu biểu đã và đang góp phần định hình một thị trường bất động sản đa dạng, phát triển theo xu hướng bền vững.

Đại diện Phát Đạt nhận giải “Dự án kiến tạo lối sống đô thị hướng đến sức khoẻ hàng đầu Việt Nam” dành cho La Pura

Các nhà phát triển, dự án dành chiến thắng năm nay đã thuyết phục ban giám khảo bởi sự đổi mới, kiên định và cam kết mạnh mẽ trong chiến lược phát triển, cùng với những đóng góp tích cực cho thị trường bất động sản Việt Nam. Trong đó, dự án La Pura tại trung tâm Đông Bắc TPHCM, do Công ty Cổ phần Phát triển Bất động sản Phát Đạt phát triển nổi bật với giá trị và định hướng phát triển bền vững.

Với việc kiên định theo đuổi định hướng quy hoạch xanh, La Pura được ban giám khảo chuyên môn đánh giá cao khi xuất sắc giành giải thưởng “Dự án kiến tạo lối sống đô thị hướng đến sức khoẻ hàng đầu Việt Nam” (Best Wellness Urban Lifestyle Development Vietnam 2025).

La Pura sở hữu 300m mặt tiền xanh quốc lộ 13, phường Bình Hoà, TPHCM

Ngay từ bước quy hoạch, La Pura đã thể hiện sự khác biệt với định hướng phát triển không gian sống xanh hiếm có. La Pura dành trọn 300m mặt tiền để phát triển một dải xanh liên hoàn dọc theo Quốc lộ 13, phường Bình Hoà, TPHCM. Dải cây xanh kiến tạo một “đệm sinh thái” liên hoàn, đóng vai trò như lớp màng bảo vệ tự nhiên, giúp tách biệt cư dân khỏi ồn ào và khói bụi đô thị.

Theo đuổi mô hình “Urban Healing in Nature” sống dưỡng lành trong lòng thiên nhiên với hệ sinh thái cảnh quan độc đáo gồm 4 tầng không gian liên hoàn, 10 tầng cây xanh đa lớp, cầu hoa trên cao và loạt tiện ích phong cách resort, La Pura hứa hẹn kiến tạo nên một “lá phổi xanh” hiếm có giữa lòng đô thị hiện đại.

La Pura khuyến khích cư dân “sống chậm” mỗi ngày

Khác với nhịp sống hối hả, La Pura mang đến không gian "sống chậm" để cư dân tương lai có thể tái tạo năng lượng cả thể chất lẫn tinh thần. Mọi không gian tại La Pura cũng được thiết kế với mục tiêu khuyến khích cư dân sống chậm lại, sống sâu hơn mỗi ngày, một xu hướng sống đang ngày càng phổ biến sau đại dịch.

Những âm thanh dịu nhẹ như tiếng chuông gió leng keng, những khoảng xanh mở ra tầm nhìn thư giãn đều góp phần tạo nên một môi trường sống lành mạnh và cân bằng. Hay những khu vườn trên cao đón nắng sớm, sân chơi nước cho trẻ em, khu camping ngoài trời, sân yoga "Sớm mai", vườn thiên văn tầng mái, phòng gym trên tầng thượng… không đơn thuần là tiện ích, mà là lời mời gọi cư dân sống chậm lại.

Đại sảnh kết nối sang trọng đón cư dân trở về nhà

Dự án còn chú trọng đầu tư chỉn chu trong từng chi tiết đem đến cuộc sống sang trọng bậc nhất cho cư dân La Pura. Cụ thể, đại sảnh kết nối cao 8m, sảnh đón cư dân và thang máy được thiết kế sang trọng như khách sạn 5 sao, đầu tư hàng chục tiện ích trị liệu như phòng trị liệu âm thanh, ghế massage, phòng thiền riêng tư, bể thuỷ trị liệu,… tất cả kết hợp hài hòa, kiến tạo nên một không gian sống chuẩn nghỉ dưỡng ngay giữa lòng thành phố.

Sống tại La Pura, trải nghiệm hành trình nuôi dưỡng thiện lành mỗi ngày

Không đơn thuần là nơi tránh xa tiếng ồn hay khói bụi, La Pura là nơi mỗi người có thể tìm lại sự cân bằng giữa đời sống hiện đại xô bồ, nơi nuôi dưỡng sự thiện lành. Đây là dự án hiếm hoi mang đến trải nghiệm sống dưỡng lành, trở thành một phần tự nhiên trong từng nhịp sống thường nhật cho cư dân TPHCM.

Dot Property Vietnam Awards là giải thưởng bất động sản tầm vóc và uy tín được thành lập bởi Dot Property Group. Trải qua một thập kỷ hình thành và phát triển, Dot Property kiên định với sứ mệnh tôn vinh những doanh nghiệp và dự án tiên phong có đóng góp tích cực cho sự phát triển bền vững của nền kinh tế, xã hội. Trong hành trình đó, chương trình gắn kết với nhiều doanh nghiệp bất động sản và dự án hàng đầu, không chỉ để tôn vinh những giá trị và thành tựu họ đạt được mà còn truyền cảm hứng cho thị trường bất động sản trên con đường hướng tới phát triển bền vững.

Đông Bắc TP HCM là điểm nhấn phát triển đô thị hỗn hợp

Từ "thủ phủ công nghiệp" thành hạt nhân đại đô thị TP HCM sau sáp nhập, khu Đông Bắc (một phần Bình Dương cũ) nhiều tiềm năng phát triển đô thị hỗn hợp, theo TS Đinh Thế Hiển.

TS Hiển, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Tin học và Kinh tế ứng dụng cho biết, trước sáp nhập, Bình Dương nằm ở phía Bắc TP HCM, là cửa ngõ giao thương quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Tăng trưởng GRDP của địa phương năm 2024 đạt 6,15%, quy mô kinh tế xấp xỉ 500.000 tỷ đồng, cao thứ ba cả nước, chỉ sau TP HCM và Hà Nội. Công nghiệp, xây dựng đóng góp hơn 60% GRDP, đồng thời khu vực dịch vụ mở rộng nhanh, cho thấy địa phương đang đa dạng hóa cơ cấu kinh tế.

Khi TP HCM định hình đại đô thị tích hợp, Bình Dương không còn phát triển độc lập mà trở thành mắt xích chủ lực, gánh vác công nghiệp, hậu cần và R&D, hỗ trợ TP HCM về dịch vụ, tài chính, giáo dục. Với lợi thế lớn về quỹ đất, cơ sở hạ tầng khu công nghiệp hiện đại và môi trường đầu tư hấp dẫn, Bình Dương đóng vai trò trung tâm công nghiệp của vùng Đông Nam Bộ.

TS. Đinh Thế Hiển

Sau sáp nhập, Bình Dương là một phần của "siêu đô thị" TP HCM mới, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là kinh tế tư nhân và nâng cao chất lượng hạ tầng đô thị. Theo TS Đinh Thế Hiển, sự dịch chuyển này tạo dư địa mới cho bất động sản, đặc biệt tại khu Đông Bắc, nơi được xem như cửa ngõ nối lõi trung tâm với các khu công nghiệp.

Đông Bắc TP HCM (trước là TP Thuận An) gồm Bình Hòa, An Phú, Lái Thiêu, Thuận An, Thuận Giao có GRDP giai đoạn 2018-2022 tăng trung bình hơn 9% một năm. Dân số 2024 đạt gần 750.000 người, mật độ khoảng 8.950 người trên một km2, thuộc nhóm cao nhất cả nước.

Khu vực này cũng đón hàng loạt dự án hạ tầng trọng điểm như quốc lộ 13, vành đai 3 TP HCM, tuyến đường ven sông Sài Gòn, tuyến metro số 2, các nút giao lớn tại ngã sáu An Phú, ngã tư Bình Hòa... Mạng lưới giúp rút ngắn thời gian di chuyển, tăng tính kết nối logistics - yếu tố then chốt để thu hút dòng vốn FDI và thúc đẩy phát triển đô thị hỗn hợp.

Dự án La Pura tại khu Đông Bắc TP HCM hưởng lợi trực tiếp từ hệ thống hạ tầng

Chuyên gia Đinh Thế Hiển cho biết, Đông Bắc TP HCM đang dịch chuyển từ chức năng công nghiệp, logistics sang mô hình thương mại, dịch vụ, nhà ở, giáo dục. Cụ thể, nhiều khu công nghiệp xanh lĩnh vực điện tử, thực phẩm, logistics hoạt động song song với các trung tâm thương mại, bệnh viện, trường quốc tế.

"Bất động sản khu vực này sôi động nhờ hạ tầng đầu tư bài bản, hệ thống giao thông liên kết vùng ngày càng hoàn thiện, tạo ra lực hút đối với các nhà đầu tư và người dân", ông Hiển nói.

Tuy nhiên, vị này cho rằng, để hướng đến phát triển bền vững, thị trường bất động sản Đông Bắc TP HCM cần xem xét các yếu tố gồm: cân bằng giữa nhà ở và hạ tầng xã hội; sản phẩm nhà ở trung cấp, cao cấp cho người ở thực và định hướng rõ về đô thị thông minh - sinh thái.

Chuyên gia lý giải, khu vực này có nhiều khu dân cư, chung cư cao tầng nhưng lại thiếu đầu tư trường học, công viên, bệnh viện hoặc các trung tâm thương mại tích hợp. Nhu cầu về nhà ở dành cho chuyên gia và lao động chất lượng cao lớn, tuy nhiên lượng sản phẩm nhà ở đáp ứng nhu cầu của phân khúc này còn hạn chế.

"Việc phát triển bất động sản hiện vẫn mang tính dàn trải, mở rộng theo địa giới hành chính thay vì theo hướng đô thị nén - tích hợp", TS chia sẻ thêm.

Theo chuyên gia, quá trình hội nhập này không chỉ đòi hỏi điều chỉnh về thể chế và quy hoạch, mà còn cần sự thay đổi tư duy phát triển: từ phát triển tách biệt sang phát triển liên kết, từ tăng trưởng số lượng sang nâng cao chất lượng.

Quận 8 còn mấy phường sau sáp nhập? Vị trí các phường

Quận 8 Thành phố Hồ Chí Minh đã thực hiện sáp nhập các phường và tái tổ chức hành chính, có hiệu lực từ 1/7/2025. Cụ thể quận 8 sau sáp nhập còn mấy phường, bản đồ hành chính quận 8 sau sáp nhập thay đổi ra sao… cùng xem chi tiết trong bài viết dưới đây.

Tình Hình Quận 8 Trước Khi Sáp Nhập

Quận 8 (cũ) là địa bàn có đặc điểm địa lý chiến lược, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của TP.HCM. Các đặc điểm quan trọng của quận 8 bao gồm:

• Vị trí địa lý: Quận 8 nằm ở phía Tây Nam của TP.HCM, tiếp giáp với các quận như quận 5, quận 7, quận 4, quận 6, quận Bình Tân, và huyện Bình Chánh (cũ).
• Diện tích và dân số: Quận 8 có diện tích vào khoảng 19,11 km² và dân số trên 420.000 người, tạo ra sự đa dạng trong các nhu cầu về nhà ở và dịch vụ.
• Cấu trúc các phường: Đầu năm 2025, quận 8 đã giảm từ 16 phường còn 10 phường; đến đợt tái tổ chức hành chính gần đây thì giảm còn 3 phường.

Trước năm 2025, quận 8 là khu vực có giá bất động sản khá hợp lý so với các quận trung tâm như quận 1 và quận 3, giúp quận trở thành lựa chọn hấp dẫn cho các nhà đầu tư bất động sản. Theo báo cáo của Sở Xây dựng TP.HCM, giá bất động sản tại quận 8 tăng trưởng đều trong những năm gần đây. Dù có sự tăng trưởng mạnh mẽ về giá trị đất đai, mức giá vẫn thấp hơn so với các khu vực gần trung tâm, mang lại cơ hội cho các gia đình tìm kiếm nhà ở phù hợp với tài chính.

Bản đồ địa lý quận 8 trước sáp nhập 2025

Quá Trình Sáp Nhập Phường Quận 8 Năm 2025

Quận 8 đã trải qua hai đợt sáp nhập quan trọng trong năm 2025. Đầu tiên, vào tháng 1/2025, 9 phường đã được hợp nhất thành các phường mới. Sau đó, vào tháng 7/2025, quận 8 thực hiện đợt tái tổ chức hành chính nhằm tối ưu công tác quản lý và phát triển quận.

Quận 8 Sáp Nhập 9 Phường Tháng 1/2025

Vào ngày 28/12/2024, quận 8 tổ chức lễ công bố Nghị quyết 1278/NQ-UBTVQH15 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, theo đó quận 8 thực hiện việc hợp nhất các phường:

• Phường Rạch Ông: Hợp nhất từ phường 1, phường 2 và phường 3.
• Phường Hưng Phú: Từ sự kết hợp của phường 8, phường 9 và phường 10.
• Phường Xóm Củi: Được thành lập từ phường 11, phường 12 và phường 13.

Kết quả, quận 8 chỉ còn lại 10 phường thay vì 16 như trước đây. Nghị quyết này có hiệu lực từ ngày 01/01/2025, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong công tác cải cách hành chính và sắp xếp lại các đơn vị hành chính cấp xã của TP.HCM.

Sau Đợt Tái Tổ Chức Hành Chính Tháng 7/2025, Quận 8 Đổi Thành Phường Gì?

Sau khi hoàn thành đợt sáp nhập đầu năm 2025, nhằm cải thiện công tác quản lý và thúc đẩy sự phát triển đồng bộ trong khu vực, quận 8 đã tái tổ chức hành chính vào tháng 7 cùng năm theo Nghị quyết 1685/NQ-UBTVQH15. Điều này dẫn đến việc hợp nhất các phường hiện có thành 3 phường mới và một phần diện tích được chuyển giao từ các quận và huyện khác để thành lập 2 xã mới.

Sau khi hoàn tất quá trình sắp xếp, quận 8 sau sáp nhập còn 3 phường mới là Chánh Hưng, Phú Định, Bình Đông sau ngày 01/7/2025, cụ thể như sau:

Phường mới	Các phường sáp nhập	Trụ sở hành chính
Phường Chánh Hưng	phường 4 + phường Rạch Ông + phường Hưng Phú + một phần Phường 5	39 Dương Bạch Mai, phường Chánh Hưng
Phường Phú Định	phường 14 + phường 15 + phường Xóm Củi + một phần diện tích Phường 16	184 Lưu Hữu Phước, phường Phú Định
Phường Bình Đông	phường 6 + phường 7 + xã An Phú Tây (huyện Bình Chánh cũ) + phần còn lại của Phường 5	1094 Tạ Quang Bửu, phường Bình Đông

Một số đặc điểm nổi bật của các phường mới:

• Phường Chánh Hưng: Nơi đây là trung tâm phát triển dịch vụ và thương mại với cơ sở hạ tầng hiện đại, là điểm kết nối quan trọng trong khu vực.
• Phường Phú Định: Đây là khu vực có tiềm năng phát triển mạnh mẽ trong lĩnh vực công nghiệp và các hoạt động thương mại nhỏ lẻ.
• Phường Bình Đông: Khu vực này có nền tảng vững chắc trong việc phát triển giao thông và thương mại, hứa hẹn sẽ là khu vực lý tưởng để triển khai các dự án cơ sở hạ tầng và phát triển khu dân cư trong tương lai.

Bản đồ quận 8 sau sáp nhập mới nhất vào tháng 7/2025

Quận 8 Sáp Nhập Với Quận Nào?

Quận 8 không sáp nhập với quận khác mà sẽ xóa bỏ đơn vị hành chính cấp quận. Tuy nhiên, trong khuôn khổ việc tái tổ chức hành chính và sáp nhập diễn ra vào năm 2025, quận 8 không chỉ thực hiện việc điều chỉnh cơ cấu các phường mà còn thực hiện việc sáp nhập các diện tích từ các quận và huyện lân cận:

• Xã An Phú Tây thuộc huyện Bình Chánh được sáp nhập vào phường Bình Đông.
• Phường 16 quận 8 đã chuyển một phần diện tích sang sáp nhập với 1 số phường thuộc quận 6 cũ để tạo nên phường Bình Phú.
• Phường 7 quận 8 cũng cắt 1 phần diện tích để sáp nhập vào xã Bình Hưng thuộc huyện Bình Chánh.

1 phần diện tích của quận 8 (cũ) sáp nhập với quận 6 và huyện Bình Chánh thành 2 xã mới

Một Số Câu Hỏi Thường Gặp Về Quận 8 Sau Sáp Nhập

Quá trình sáp nhập các phường tại quận 8 đã khiến không ít người dân băn khoăn. Dưới đây là một số câu hỏi mà người dân thường xuyên đặt ra về những thay đổi này.

Quận 8 sau sáp nhập còn mấy phường?

Sau khi hoàn tất quá trình sáp nhập, đơn vị hành chính quận 8 sẽ giải thể, chỉ còn lại 3 phường mới hoạt động độc lập (Bình Đông, Phú Định và Chánh Hưng). Các phường mới được hình thành từ sự hợp nhất của các phường cũ, giúp tăng cường hiệu quả quản lý hành chính và phát triển cơ sở hạ tầng.

Người dân có cần làm lại các giấy tờ hành chính hay không?

Mặc dù không cần làm lại các giấy tờ hiện có, nhưng từ ngày 1/7/2025, tất cả giấy tờ cấp mới sẽ phải cập nhật đúng tên và địa chỉ của các phường mới theo cơ cấu hành chính sau sáp nhập. Điều này có nghĩa là những giấy tờ như chứng minh nhân dân, sổ hộ khẩu và các giấy tờ liên quan sẽ được cấp lại theo các phường mới sau sáp nhập.

Người dân không cần đổi giấy tờ sau khi quận 8 sáp nhập

Phường 5 quận 8 đổi tên thành gì?

Phường 5 của quận 8 sau sáp nhập một phần sẽ thuộc phường Chánh Hưng và một phần thuộc phường Bình Đông. Cụ thể, một phần phường 5 sẽ gộp với phường 4, khu vực Rạch Ông và phường Hưng Phú (cũ) thành lập phường Chánh Hưng; phần còn lại của phường 5 sáp nhập với phường 6, một phần phường 7 và một phần diện tích xã An Phú Tây (cũ) thành lập phường Bình Đông.

Như vậy, quận 8 sau sáp nhập sẽ còn lại 3 phường: Bình Đông, Phú Định và Chánh Hưng. Sau sáp nhập, quận 8 sẽ bước vào một giai đoạn phát triển mới không chỉ giúp tối ưu hóa công tác quản lý hành chính mà còn tạo cơ hội phát triển đồng bộ hơn về cơ sở hạ tầng và dịch vụ công cộng. Để cập nhật thông tin mới nhất và chi tiết về quy hoạch, thị trường bất động sản quận 8 và các địa bàn khác trên cả nước, hãy theo dõi các tin tức tại quy hoạch Nhà Thủ Đức.

Các Phường Quận Bình Tân Sau Sáp Nhập TP.HCM

Quận Bình Tân (cũ) vừa thực hiện sáp nhập theo nghị quyết của Chính phủ, giảm từ 10 phường còn 5 phường mới. Hãy cùng khám phá chi tiết về sự thay đổi trong cấu trúc hành chính và các phường mới được hình thành của quận Bình Tân sau sáp nhập.

Giới Thiệu Tổng Quan Về Quận Bình Tân Trước Khi Sáp Nhập

Quận Bình Tân (cũ) tọa lạc tại cửa ngõ phía Tây TP.HCM, đóng vai trò chiến lược quan trọng và hiện đang là một trong những quận phát triển năng động nhất của thành phố. Trước khi tiến hành quá trình sáp nhập phường, quận Bình Tân đã có một bức tranh tổng thể về quy mô và phát triển đô thị như sau:

• Vị trí địa lý: Quận Bình Tân thuộc khu vực phía Tây TP.HCM, giáp các quận như Tân Phú, Bình Chánh, quận 12 và quận 8. Nơi đây kết nối mạnh mẽ với các tỉnh miền Tây Nam Bộ qua các tuyến giao thông huyết mạch như quốc lộ 1A, Võ Văn Kiệt, Kinh Dương Vương và đường Hồng Bàng.
• Diện tích: Quận Bình Tân có tổng diện tích 52,02 km², là một trong những quận rộng lớn của TP.HCM.
• Dân số: Tính đến năm 2024, dân số của quận đạt gần 800.000 người, thuộc nhóm quận đông dân nhất TP.HCM.
• Trước khi tái cơ cấu tổ chức hành chính, quận Bình Tân gồm 10 phường: Bình Hưng Hòa, Bình Hưng Hòa A, Bình Hưng Hòa B, An Lạc, An Lạc A, Bình Trị Đông, Bình Trị Đông A, Bình Trị Đông B, Tân Tạo, Tân Tạo A.

Bản đồ quận Bình Tân cũ – địa giới các phường quận Bình Tân trước sáp nhập

Quận Bình Tân có nhiều khu công nghiệp lớn, như khu công nghiệp Tân Tạo và khu công nghiệp Vĩnh Lộc, đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của TP.HCM, tạo ra hàng chục nghìn việc làm. Nơi đây là một trung tâm phát triển bất động sản mạnh mẽ, với các dự án khu dân cư, căn hộ và nhà phố mọc lên ngày càng nhiều.

Quy hoạch đô thị tại quận Bình Tân trước sáp nhập đã chủ yếu tập trung vào phát triển các khu công nghiệp và khu dân cư. Tuy nhiên, việc phân chia các phường quá nhỏ lẻ đã gây khó khăn trong công tác quản lý và triển khai các dự án hạ tầng, đồng thời ảnh hưởng đến hiệu quả dịch vụ công cộng.

Chính vì vậy, việc sáp nhập các phường là một bước đi quan trọng nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai các dự án phát triển đô thị, mở rộng không gian cho cư dân.

Dự báo thị trường bất động sản quận Bình Tân sau sáp nhập tiếp tục phát triển ổn định

Với các điều kiện tự nhiên, kinh tế và hạ tầng như đã nêu, thị trường BĐS quận Bình Tân (cũ) đang phát triển ổn định, đặc biệt là ở các khu vực gần các khu công nghiệp lớn như Tân Tạo và Vĩnh Lộc. Giá đất tại các khu vực này dao động từ 40 triệu – 90 triệu đồng/m², với các khu vực như Kinh Dương Vương có mức giá lên đến 130 triệu đồng/m² . Nhu cầu nhà ở và cho thuê tại đây cũng gia tăng mạnh mẽ nhờ vào sự phát triển của các dự án khu dân cư và thương mại.

Trong tương lai, với các dự án hạ tầng giao thông như Metro số 3A và Vành Đai 3 sắp hoàn thành, giá trị bất động sản tại quận Bình Tân dự báo sẽ tiếp tục tăng. Các dự án nhà ở cao cấp và công nghiệp sẽ là động lực chính thúc đẩy sự phát triển, đồng thời khu vực này sẽ dần trở thành một trung tâm thương mại và công nghiệp quan trọng, mang lại cơ hội sinh lời cho nhà đầu tư.

Cập Nhật Danh Sách Các Phường Quận Bình Tân Sau Sáp Nhập

Hãy cùng tìm hiểu thông tin về các phường sau khi quận Bình Tân sau sáp nhập dưới đây:

Quận Bình Tân Sau Sáp Nhập Còn Mấy Phường?

Sau khi thực hiện sáp nhập theo Nghị quyết 1685/NQ-UBTVQH15, quận Bình Tân đã giảm số lượng phường từ 10 còn 5 phường, được hình thành từ việc hợp nhất các phường cũ, cụ thể như sau:

Tên phường mới	Phường cũ sáp nhập
Phường Bình Tân	Bình Hưng Hòa B + một phần Bình Trị Đông A + Tân Tạo
Phường Bình Hưng Hòa	Bình Hưng Hòa + một phần Bình Hưng Hòa A + Sơn Kỳ (thuộc quận Tân Phú cũ)
Phường Bình Trị Đông	Bình Trị Đông + một phần Bình Trị Đông A + Bình Hưng Hòa A
Phường An Lạc	An Lạc + An Lạc A + Bình Trị Đông B
Phường Tân Tạo	Tân Tạo A + một phần Tân Tạo + một phần xã Tân Kiên (thuộc quận Bình Chánh cũ)

Một số điểm nổi bật của các phường:

• Phường Bình Tân: Phường có vị trí thuận lợi kết nối với khu công nghiệp Tân Tạo và các tuyến đường huyết mạch, là khu vực phù hợp cho các dự án liên quan đến nhà ở hoặc trung tâm thương mại.
• Phường Bình Hưng Hòa: Với diện tích rộng lớn và cơ sở hạ tầng đang phát triển mạnh mẽ, khu vực này kết nối trực tiếp với quốc lộ 1A và các tuyến giao thông huyết mạch, là nơi lý tưởng cho các dự án khu dân cư cao cấp.
• Phường Bình Trị Đông: Khu vực này có nhiều dự án hạ tầng giao thông đang được triển khai, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển khu dân cư và dịch vụ thương mại.
• Phường An Lạc: Nơi đây có tiềm năng phát triển mạnh về bất động sản và dịch vụ thương mại nhờ vào sự kết nối thuận tiện với quận 8 và Bình Chánh, đặc biệt là các khu công nghiệp và các dự án nhà ở mới.
• Phường Tân Tạo: Với sự hiện diện của khu công nghiệp Tân Tạo lớn và các tuyến giao thông trọng yếu, phường này có khả năng phát triển bất động sản thương mại và khu công nghiệp mạnh mẽ.

Bản đồ địa giới hành chính quận Bình Tân sau sáp nhập mới nhất năm 2025

Quận Bình Tân Đổi Thành Phường Gì?

Chính quyền TP.HCM đã quyết định dừng hoạt động cấp quận, điều này có nghĩa là quận Bình Tân không còn là một đơn vị hành chính cấp quận nữa, mà tất cả các phường sẽ được quản lý độc lập. Vì vậy, quận Bình Tân được tái tổ chức thành 5 phường mới, bao gồm các phường: Bình Tân, Bình Trị Đông, An Lạc, Tân Tạo, Bình Hưng Hòa, theo quyết định đã được nêu ở trên.

Nhiều phường mới tại quận Bình Tân đã bắt đầu đổi bảng hiệu

Một Số Câu Hỏi Thường Gặp Về Quận Bình Tân Sau Sáp Nhập

Dưới đây là một số câu hỏi phổ biến nhất về quận Bình Tân sau thời điểm tái cấu trúc hành chính năm 2025.

Sau quá trình sáp nhập, quận Bình Tân còn mấy phường?

Sau khi hoàn thành công tác tái cấu trúc hành chính vào tháng 7/2025, quận Bình Tân sẽ chỉ còn lại 5 phường. Đồng thời, đơn vị hành chính cấp quận sẽ bị huỷ bỏ, mọi giấy tờ pháp lý kể từ ngày có hiệu lực (1/7/2025) sẽ không còn “quận Bình Tân” nữa..

Phường Bình Trị Đông sau tái cấu trúc đổi tên thành phường nào?

Phường Bình Trị Đông sau khi sáp nhập đã hợp nhất với một phần của Bình Trị Đông A và toàn bộ diện tích của Bình Hưng Hòa A, nhưng vẫn giữ nguyên tên là phường Bình Trị Đông.

Phường An Lạc sau sáp nhập được đổi tên thành gì?

Phường An Lạc giữ nguyên tên gọi mặc dù sau sáp nhập, diện tích của phường này đã được mở rộng khi tiếp nhận một phần đất từ phường An Lạc A và Bình Trị Đông B. Việc này nằm trong chiến lược sắp xếp lại các phường, nhằm tinh giản bộ máy hành chính và tối ưu hóa công tác quản lý.

Phường An Lạc vẫn được giữ nguyên tên sau quá trình sáp nhập năm 2025

Như vậy quận Bình Tân sau sáp nhập còn 5 phường là Bình Tân, Bình Trị Đông, An Lạc, Tân Tạo, Bình Hưng Hòa. Đây là bước đi chiến lược để nâng cao hiệu quả quản lý đô thị và tạo điều kiện thuận lợi cho các dự án phát triển trong tương lai. Để nắm bắt thông tin chi tiết về các quận TP.HCM sau sáp nhập hay xu hướng thị trường bất động sản tại TP.HCM, bạn có thể khám phá thêm tại Quy hoạch Nhà Thủ Đức để cập nhật liên tục các thay đổi và cơ hội đầu tư hấp dẫn.

Quận 1 Sau Sáp Nhập Có Bao Nhiêu Phường?

Quận 1 sau sáp nhập phường xã ở TP.HCM có những thay đổi ra sao về mặt hành chính là thông tin được nhiều người quan tâm. Vậy quận 1 đổi thành gì? Quận 1 có bao nhiêu phường sau sáp nhập?… Hãy cùng tìm hiểu rõ hơn trong bài viết dưới đây.

Một Số Thông Tin Về Quận 1 Trước Sáp Nhập

Trước khi tìm hiểu về quận 1 sau sáp nhập, cùng điểm qua một số thông tin về địa bàn này trước khi thực hiện sáp nhập:

Quận 1 (cũ) có diện tích khoảng 7,72 km², là một trong những quận trung tâm của TP.HCM, đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế, văn hóa và xã hội của thành phố. Quận 1 trước thời điểm sáp nhập được chia làm 10 phường như sau:

1. Phường Bến Nghé
2. Phường Bến Thành
3. Phường Cầu Ông Lãnh
4. Phường Cô Giang
5. Phường Đa Kao
6. Phường Lê Thánh Tôn
7. Phường Nguyễn Cư Trinh
8. Phường Phạm Ngũ Lão
9. Phường Tân Định
10. Phường Thái Bình

Nằm ngay trái tim TP.HCM, quận 1 sở hữu vị trí trung tâm sầm uất, được bao quanh bởi nhiều quận quan trọng:

• Phía Đông: ranh giới tự nhiên là sông Sài Gòn, ngăn cách quận 1 với Thành phố Thủ Đức.
• Phía Tây: quận 1 tiếp giáp quận 3 (cũ) dọc theo các tuyến đường Hai Bà Trưng và Nguyễn Thị Minh Khai; đồng thời tiếp cận quận 5 (cũ) qua trục Nguyễn Văn Cừ.
• Phía Nam: dòng kênh Bến Nghé chia cắt quận 1 và quận 4 (cũ), tạo nên cảnh quan đô thị đặc sắc ven kênh.
• Phía Bắc: quận 1 liền kề quận Phú Nhuận và Quận Bình Thạnh (cũ), được kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè định hình như một dải phân cách tự nhiên.

Tính đến tháng 5/2024, quận 1 có khoảng 142.000 người sinh sống, với mật độ dân số 18.398 người/km². Mật độ cao này phản ánh sự phát triển nhanh chóng về hạ tầng và sự thu hút mạnh mẽ đối với cư dân và các doanh nghiệp.

Quận 1 (cũ) là khu vực tập trung các điểm đến nổi tiếng như phố đi bộ Nguyễn Huệ, chợ Bến Thành và các khu vực mua sắm, ăn uống sầm uất như đường Đồng Khởi, Lê Lợi, và Nguyễn Thị Minh Khai. Đây cũng là nơi đặt các trung tâm hành chính quan trọng của TP.HCM, bao gồm UBND TP.HCM và các cơ quan Chính phủ.

Những Thay Đổi Hành Chính Của Quận 1 Sau Sáp Nhập

Ngày 17 tháng 6 năm 2025, UBND quận 1 (TP.HCM) đã thông báo về việc chính thức vận hành các trụ sở làm việc của 4 phường mới sau khi thực hiện sắp xếp bộ máy và tổ chức lại chính quyền địa phương 2 cấp. Thông báo sáp nhập quận 1 này có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2025.

Bản đồ quận 1 sau sáp nhập

Quận 1 Có Bao Nhiêu Phường Sau Sáp Nhập?

Thực hiện theo Nghị quyết 1685/NQ-UBTVQH15 về sắp xếp các đơn vị hành chính cấp xã của TP.HCM năm 2025 và dựa trên Đề án 356/ĐA-CP ngày 09/05/2025 của Chính phủ, các phường của quận 1 (cũ) được sắp xếp thành 4 phường mới. Như vậy sap sáp nhập, quận 1 có 4 phường, danh sách cụ thể như sau:

Tên phường mới	Phạm vi sáp nhập
Phường Tân Định	Phường Tân Định cũ + phần diện tích được điều chỉnh từ phường Đa Kao.
Phường Sài Gòn	Toàn bộ phường Bến Nghé + một phần phường Đa Kao + khu vực cắt ra từ phường Nguyễn Thái Bình.
Phường Bến Thành	Phường Bến Thành cũ + một phần phường Nguyễn Thái Bình + phường Phạm Ngũ Lão + khu vực từ phường Cầu Ông Lãnh.
Phường Cầu Ông Lãnh	phường Nguyễn Cư Trinh + Cô Giang + Cầu Kho + một phần còn lại của phường Cầu Ông Lãnh.

Quận 1 Đổi Thành Gì Sau Khi Sáp Nhập Phường Xã?

Sau khi áp dụng mô hình chính quyền địa phương 2 cấp và bỏ cấp huyện, quận 1 đã thực hiện sáp nhập các phường, giảm từ 10 phường xuống còn 4 phường mới. Như vậy quận 1 không đổi thành quận mới mà sẽ giảm đơn vị hành chính cấp phường và bỏ đơn vị hành chính cấp quận.

Tổng quan về đơn vị hành chính của quận 1 sau sáp nhập

Trụ Sở Đơn Vị Hành Chính Các Phường Quận 1 Sau Sáp Nhập

Theo phương án phân chia mới, trụ sở các đơn vị hành chính mới được đặt tại các địa điểm sau:

• Phường Sài Gòn:
  • Trụ sở 45 – 47 Lê Duẩn, phường Bến Nghé hiện trở thành nơi làm việc của HĐND – Đảng ủy – UBND.
  • 29 Nguyễn Trung Ngạn, phường Bến Nghé tiếp tục là địa điểm sinh hoạt của Mặt trận Tổ quốc và các tổ chức chính trị – xã hội.
• Phường Tân Định:
  • 30 Phùng Khắc Khoan, phường Đa Kao (Quận ủy Quận 1) trở thành nơi đặt trụ sở HĐND, Đảng ủy, MTTQ và các tổ chức chính trị – xã hội.
  • 58B Nguyễn Đình Chiểu, phường Đa Kao trở thành trụ sở UBND.
• Phường Bến Thành:
  • 58 – 60 Nguyễn Thái Học, phường Cầu Ông Lãnh nay là trụ sở Đảng ủy.
  • 92 Nguyễn Trãi và 238 – 240 Đề Thám là trụ sở HĐND – UBND của phường.
• Phường Cầu Ông Lãnh:
  • 59 Hồ Hảo Hớn, phường Cô Giang trở thành trụ sở Đảng ủy, MTTQ và các tổ chức chính trị – xã hội.
  • 105 Trần Đình Xu, phường Nguyễn Cư Trinh nay là trụ sở HĐND – UBND.

Chủ tịch UBND quận 1, ông Lê Đức Thanh, cho biết việc lựa chọn tên phường Sài Gòn cho phường mới được thành phố khuyến khích và đưa ra làm phương án chính. Tên gọi này được chọn dựa trên yếu tố lịch sử và văn hóa, khi nơi đây là địa điểm của các công trình biểu tượng nổi bật của Sài Gòn, bao gồm Bưu điện Thành phố, Nhà hát Thành phố, Nhà thờ Đức Bà, và trụ sở UBND TP.HCM.

Chợ Bến Thành nay thuộc phường Bến Thành mới sau sáp nhập quận 1

Là một địa bàn sầm uất bậc nhất TP.HCM nên quận 1 (cũ) có thị trường bất động sản rất phát triển với mặt bằng giá đắt đỏ bậc nhất TP.HCM. Vị trí trung tâm, hạ tầng được đầu tư bài bản và tình trạng khan hiếm nguồn cung khiến bất động sản nơi đây luôn có sức hút đặc biệt với phân khúc cao cấp và hạng sang. Các căn hộ hạng sang tại đây có giá lên tới hơn 200 triệu/m2. Việc sáp nhập phường xã quận 1 không ảnh hưởng đến sự phát triển của địa phương, ngược lại sẽ tạo ra sự thuận lợi hơn cho người dân về thủ tục hành chính.

Một Số Câu Hỏi Liên Quan Quận 1 Sau Sáp Nhập

Sau khi thực hiện đề án sắp xếp địa giới quận 1, nhiều người dân và doanh nghiệp đang có những câu hỏi quan tâm tới vấn đề này. Dưới đây là những câu hỏi phổ biến nhất về cơ cấu hành chính quận 1 sau sáp nhập:

1. Sau khi sắp xếp lại cơ cấu hành chính, quận 1 có bao nhiêu phường?

Sau khi thực hiện đề án sắp xếp, Quận 1 từ 10 phường đã được tinh gọn còn 4 phường. Quyết định này được đề ra với chủ trương giảm đầu mối quản lý, tối ưu bộ máy chính quyền địa phương.

2. Phường Nguyễn Thái Bình đã được nhập vào phường nào?

Theo quyết định mới, một phần phường Nguyễn Thái Bình được nhập vào phường Sài Gòn, phần còn lại trở thành địa bàn của phường Bến Thành. Từ đó, tên gọi phường Nguyễn Thái Bình không còn tồn tại riêng biệt trên bản đồ hành chính.

3. Phường Bến Nghé sau sáp nhập đổi thành gì?

Phường Bến Nghé nay đã sáp nhập để tạo nên phường Sài Gòn

Toàn bộ diện tích phường Bến Nghé trước đây đã được sáp nhập để hình thành nên phường Sài Gòn. Do đó, người dân và doanh nghiệp tại khu vực này nay thuộc phường Sài Gòn, thay vì phường Bến Nghé như trước.

4. Danh sách các phường mới của quận 1 hiện gồm những phường nào?

Hiện nay, quận 1 được tổ chức với 4 phường mới: phường Tân Định; phường Sài Gòn; phường Bến Thành; phường Cầu Ông Lãnh.

Bài viết đã trình bày các thông tin liên quan quận 1 sau sáp nhập. Theo đó, quận 1 sẽ chia thành 4 phường mới và bỏ đơn vị hành chính cấp quận. Để biết thêm thông tin về các quận huyện khác sau sáp nhập, như quận 3 sau sáp nhập, quận 4 sau sáp nhập… hãy theo dõi các bài viết trên Quy hoạch Nhà Thủ Đức, chúng tôi sẽ liên tục cập nhật các thông tin mới nhất.