Thông tin liên danh Becamex IDC và THACO đề xuất rót hơn 124.000 tỷ đồng làm 2 tuyến metro nối TPHCM và Bình Dương đang là tâm điểm chú ý của giới đầu tư. Không chỉ giải quyết bài toán giao thông, siêu dự án này được ví như "mạch máu" chuyên chở sự thịnh vượng, hứa hẹn tái lập mặt bằng giá bất động sản tại khu vực vành đai đô thị.
Định hình lại bản đồ di chuyển liên vùng
Theo tài liệu đề xuất trình UBND TPHCM, hai tuyến metro trên cao này sẽ tạo ra một bộ mặt giao thông hoàn toàn mới với tổng chiều dài gần 60km. Trong đó, Tuyến số 1 (dài 32,43km) sẽ xuất phát từ Thành phố mới Bình Dương, đi qua 19 nhà ga và điểm cuối kết nối trực tiếp vào ga Suối Tiên (TPHCM), với vận tốc thiết kế lên đến 120km/h. Tổng mức đầu tư cho tuyến này ước tính khoảng 64.370 tỷ đồng.
Song song đó, Tuyến số 2 (dài 24,2km, vốn đầu tư gần 59.968 tỷ đồng) cũng đóng vai trò huyết mạch không kém. Để nắm rõ hơn về tác động và hướng tuyến chi tiết, các nhà đầu tư có thể tham khảo bài phân tích về chi tiết tuyến metro số 2 Bình Dương quy hoạch kết nối Thủ Dầu Một - TPHCM. Tuyến này sẽ có 14 nhà ga, nối Thủ Dầu Một với ga Hiệp Bình, mở ra hành lang di chuyển cực kỳ thông thoáng.
Thời cơ vàng cho bất động sản ven metro
Kinh nghiệm từ các quốc gia phát triển cho thấy, bất động sản bám dọc các tuyến metro thường có tỷ lệ tăng giá vượt trội. Điểm đáng chú ý nhất trong đề xuất của liên danh Becamex - THACO là định hướng phát triển mạng lưới này theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng). Điều này có nghĩa là quanh các nhà ga sẽ hình thành nên các khu phức hợp thương mại, dịch vụ và căn hộ sầm uất.
Với mục tiêu hoàn thiện thủ tục trong năm 2026, khởi công năm 2027 và chính thức chạy thương mại vào năm 2030, quỹ thời gian 4-6 năm tới chính là "điểm rơi" lý tưởng để các nhà đầu tư có tầm nhìn trung và dài hạn cơ cấu lại danh mục, đón đầu làn sóng tăng trưởng hạ tầng mạnh mẽ nhất thập kỷ tại Đông Nam Bộ.
Dịp lễ 30/4 năm nay không chỉ là kỳ nghỉ dài ngày mà còn mang đến một tin tức cực kỳ phấn khởi cho người dân TP.HCM: Hàng loạt "siêu dự án" giao thông tỷ đô sẽ chính thức được bấm nút khởi công, hứa hẹn thay đổi hoàn toàn diện mạo và thói quen đi lại của chúng ta trong tương lai gần.
Phối cảnh dự kiến tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm đi ngầm dưới đường Mai Chí Thọ
Hai mảnh ghép hạ tầng trị giá gần 100.000 tỷ đồng
Chắc hẳn ai trong chúng ta cũng từng ngán ngẩm cảnh kẹt xe nhích từng chút một ở các cửa ngõ thành phố. Để giải quyết triệt để vấn đề này, thành phố chuẩn bị động thổ hai dự án mang tính biểu tượng với tổng vốn đầu tư lên đến hơn 97.000 tỷ đồng. Đây là những công trình giao thông được triển khai theo mô hình hợp tác công tư (PPP) cực kỳ quy mô.
Một trong số đó là tuyến cao tốc nối thẳng từ Hồ Tràm đến sân bay Long Thành. Với số vốn đầu tư khoảng 51.000 tỷ đồng, tuyến đường này dài hơn 42km, quy mô 4 làn xe chạy với vận tốc tối đa lên tới 120 km/h. Việc kết nối trực tiếp thủ phủ du lịch với càng hàng không quốc tế sẽ tạo ra sự thuận tiện vô cùng lớn cho người dân và du khách.
Hướng tuyến hai đoạn metro Bến Thành - Tham Lương và Bến Thành - Thủ Thiêm
Giấc mơ đi tàu điện ngầm vượt sông Sài Gòn
Tin tức được mong chờ nhất có lẽ là sự khởi động của tuyến đường sắt đô thị Metro Bến Thành - Thủ Thiêm. Tuyến Metro này dài khoảng 6km, đi ngầm hoàn toàn dưới lòng đất, bắt đầu từ ga trung tâm Bến Thành, chạy dọc đường Hàm Nghi, chui qua lòng sông Sài Gòn hùng vĩ để sang Khu đô thị mới Thủ Thiêm.
Được rót vốn gần 46.300 tỷ đồng, dự án này đóng vai trò là trục xương sống cực kỳ quan trọng trong mạng lưới quy hoạch các tuyến Metro được TP.HCM ưu tiên đầu tư giai đoạn sắp tới. Hãy thử tưởng tượng chỉ vài năm nữa, chúng ta có thể ngồi trên những toa tàu điện ngầm hiện đại, lướt qua dưới lòng sông để đi làm, đi chơi... một trải nghiệm sống chuẩn quốc tế đang thực sự đến rất gần!
UBND TPHCM vừa yêu cầu đẩy nhanh tiến độ dự án metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm để khởi công trước ngày 20/4, trong bối cảnh thành phố xác định đây là một trong những công trình trọng điểm phục vụ mạng lưới giao thông đô thị hiện đại và kết nối chiến lược với sân bay quốc tế Long Thành.
Văn phòng UBND TPHCM vừa ban hành Thông báo kết luận của Phó Chủ tịch UBND TP Bùi Xuân Cường tại cuộc họp đánh giá tiến độ triển khai dự án Metro số 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm).
Theo đó, các sở, ban, ngành và đơn vị liên quan phải khẩn trương, chủ động huy động tối đa nguồn lực, tập trung thực hiện các nhiệm vụ được giao, bảo đảm tiến độ và chất lượng để kịp tổ chức khởi công dự án đúng kế hoạch trước ngày 20/4.
Metro Bến Thành - Thủ Thiêm là một phân đoạn dài gần 6 km của tuyến Metro số 2, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 33.000 tỷ đồng với 6 nhà ga ngầm. Tuyến sẽ đi ngầm theo đường Hàm Nghi, vượt sông Sài Gòn rồi theo đại lộ Mai Chí Thọ đến khu đô thị mới Thủ Thiêm - một trục then chốt trong mạng lưới giao thông đô thị TPHCM.
Trước đó, Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải (THACO) đã được UBND TPHCM giao nhiệm vụ nghiên cứu và lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án này.
Khu vực ga ngầm Bến Thành - tuyến metro số 2 TPHCM
Nhà đầu tư đề xuất thực hiện dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP) loại hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) thanh toán thông qua quỹ đất phát triển đô thị dọc tuyến và các phần đất tại khu depot theo mô hình TOD.
UBND TPHCM cũng chỉ đạo thành lập Hội đồng thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi và yêu cầu các đơn vị cử lãnh đạo tham gia, gửi Sở Tài chính tổng hợp trình thành phố trước ngày 1/3/2026. Đồng thời, Sở Xây dựng được giao chủ trì xây dựng kế hoạch chi tiết, bảo đảm mục tiêu khởi công đúng thời hạn.
Các cơ quan chuyên môn như Sở Quy hoạch - Kiến trúc và Sở Tài chính, cũng như Sở Nông nghiệp và Môi trường, được phân công rà soát phương án tuyến, vị trí ga, thẩm định tài chính và phương thức hợp đồng, đảm bảo dự án thực hiện đúng quy định pháp luật.
Phối cảnh tàu metro số 2 TPHCM
Trong các loại hình giao thông kết nối giữa hai đầu mối hàng không Tân Sơn Nhất và Long Thành, metro và đường sắt nhẹ được đánh giá là lựa chọn hiệu quả nhất nhờ khả năng vận hành ổn định, sức chở lớn và tốc độ cao, phù hợp với nhu cầu vận tải hành khách gia tăng mạnh sau khi sân bay Long Thành đi vào khai thác.
Trước đó, phương án kết nối giữa hai sân bay thông qua tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương; Bến Thành - Thủ Thiêm) cùng với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành được UBND TPHCM đánh giá có nhiều điều kiện thuận lợi để triển khai sớm, tạo hành lang vận tải hiện đại, giảm tải cho các tuyến giao thông đường bộ hiện hữu.
Hiện nay, tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương) dài hơn 11,3 km đã chính thức được khởi công vào ngày 15/1/2026, là một trong những tuyến trọng điểm của hệ thống đường sắt đô thị TPHCM với tổng mức đầu tư hơn 55.000 tỷ đồng từ ngân sách thành phố.
Song song đó, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành được định hướng theo hành lang cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây và đường Vành đai 3 TPHCM, đi qua các khu vực đất trống, thuận lợi cho giải phóng mặt bằng và có thể sớm được triển khai.
Đáng chú ý, khi metro số 6 (giai đoạn 1: Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) được triển khai, tuyến này sẽ kết nối ba nhà ga T1, T2, T3 của sân bay Tân Sơn Nhất, đồng thời giao với metro số 2 tại ga Bà Quẹo và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, hình thành hành lang kết nối thuận tiện giữa hai sân bay lớn, giảm áp lực cho các tuyến đường bộ khu vực trung tâm.
Theo kế hoạch, các tuyến metro và đường sắt nêu trên đều dự kiến khởi công trong năm nay và phấn đấu hoàn thành vào cuối năm 2030, góp phần hình thành hệ thống giao thông hiện đại, ổn định và thông suốt giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Ngoài tuyến Bến Thành - Suối Tiên, TP HCM đặt mục tiêu đến năm 2030 xây thêm 5 tuyến metro, nâng tổng chiều dài mạng lưới lên 187 km, với tổng vốn đầu tư khoảng 19,67 tỷ USD.
Vingroup, Becamex, Sovico, Thaco và Masterise đã nộp đề xuất hoặc được giao nghiên cứu các tuyến đường sắt đô thị (metro) và đường sắt quốc gia.
Hiện có 5 doanh nghiệp lớn đề xuất đầu tư 6 tuyến đường sắt theo hình thức PPP hoặc đầu tư trực tiếp
Theo đó, có 5 doanh nghiệp đã nộp đề xuất hoặc được giao nghiên cứu các tuyến đường sắt đô thị (metro) và đường sắt quốc gia.
Cụ thể, CTCP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Vingroup) đã trình hồ sơ đề xuất đầu tư tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Cần Giờ, kết nối trung tâm TP.HCM với khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Hồ sơ đã được Hội đồng thẩm định TP xem xét và trình UBND TP chấp thuận chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư. Dự kiến khởi công vào ngày 19/12 tới đây.
Tập đoàn Becamex được UBND TP giao nghiên cứu phương án đầu tư tuyến đường sắt quốc gia Bàu Bàng - Cái Mép. Tuyến này có ý nghĩa kết nối logistics giữa Bình Dương và cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu.
Sovico Group được giao nghiên cứu và đề xuất đầu tư tuyến metro số 4 (Đông Thạnh - Khu công nghiệp Hiệp Phước) theo hình thức PPP hoặc đầu tư trực tiếp.
Thaco Group đề xuất đầu tư tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành -Thủ Thiêm) và tuyến Thủ Thiêm - Long Thành theo hình thức PPP (hợp đồng BT). UBND TPHCM đang xem xét giao Thaco làm nhà đầu tư.
Masterise Group đề xuất nghiên cứu tuyến metro số 3 (đoạn Hiệp Bình Phước - An Hạ) theo hình thức PPP. Thành phố đang thẩm định để xem xét giao Masterise triển khai.
Trong báo cáo này, Sở Xây dựng cũng cập nhật tiến độ các dự án. Theo đó, đối với dự án metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), hiện nay, UBND TP đang thực hiện các thủ tục thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh dự án. Dự kiến khởi công tháng 1/2026 và hoàn thành trước năm 2030. Đây là dự án đầu tiên áp dụng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188.
Đồng thời, TP.HCM đang phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai bổ sung, cập nhật tuyến Thủ Thiêm - Long Thành vào quy hoạch đường sắt đô thị tỉnh/thành phố, quy hoạch chung TP.
Ngoài ra, với dự án metro Bình Dương - Suối Tiên và metro Thủ Dầu Một - TP.HCM, UBND TP đã giao nhiệm vụ cho Ban Quản lý Đường sắt đô thị lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Hiện TP đang tổ chức lựa chọn nhà thầu tư vấn để triển khai lập dự án, phấn đấu khởi công giai đoạn 2026-2028, hoàn thành trước năm 2035.
Riêng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, UBND TP đề nghị Bộ Xây dựng báo cáo Bộ Tài chính bố trí 10.800 tỷ đồng vốn ngân sách Trung ương cho công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư từ năm 2026. TP.HCM đồng thời đề nghị Bộ Xây dựng bàn giao ranh chính thức và phạm vi chiếm dụng công trình để địa phương triển khai các bước theo đúng quy định.
Chỉ cách Ga Metro chỉ 100met, đây sẽ là điểm lợi rất lớn cho cư dân tại Bcons New Sky
Trong cả cuộc đời, ngôi nhà gần metro có thể giúp bạn bớt đi gần 2 năm chôn chân trên đường. Nếu tính ra tiền công lao động, nó có thể tương đương cả tỷ đồng.
Những năm gần đây, căn hộ gần metro tại Hà Nội và TP.HCM liên tục tăng giá. Savills, CBRE, và Knight Frank - ba đơn vị hàng đầu thế giới về tư vấn bất động sản - đều đã công bố các báo cáo chi tiết trong năm 2024-2025 chứng minh rằng bất động sản gần ga metro có giá cao hơn 15-30% so với bất động sản xa metro. Sự chênh lệch này dấy lên câu hỏi: Nhà gần metro có thật sự “đáng tiền”?
Để trả lời câu hỏi này, bài viết sử dụng dữ liệu từ hai tuyến đang khai thác: Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên (gần 20km, 29–32 phút ở TP.HCM) và Cát Linh – Hà Đông (13 km, 23 phút ở Hà Nội). Giả định một người đi làm 5 ngày/tuần, 48 tuần/năm (240 ngày), sử dụng metro 2 lượt/ngày trong 50 năm, rồi so sánh với việc di chuyển bằng xe máy/ô tô giờ cao điểm.
Metro số 1 vận hành với thời gian toàn tuyến khoảng 30–32 phút, dừng 1–2 phút mỗi ga, giãn cách 6–8 phút/chuyến. Nhờ tách khỏi giao thông mặt đất, tuyến kết nối từ Suối Tiên – Thủ Đức đến Bến Thành gần như không bị ảnh hưởng bởi ùn tắc.
Trong khi đó, cùng quãng đường này, đi xe máy hoặc ô tô giờ cao điểm qua Võ Nguyên Giáp, Mai Chí Thọ, hầm Thủ Thiêm và đường Lê Lợi thường mất 60–75 phút, có ngày mưa lên tới 90 phút. Một số báo cáo ghi nhận có thời điểm xe mất 2 giờ cho 12 km, tức tốc độ dưới 10 km/h.
Bài toán lấy kịch bản “bảo thủ”: 70 phút/lượt bằng đường bộ và 30 phút/lượt bằng metro, chênh 40 phút. Như vậy, mỗi ngày với 2 lượt đi – về, người đi làm tiết kiệm khoảng 80 phút, tương đương 1,33 giờ. Nhân với 240 ngày/năm, người dùng metro có thể tiết kiệm khoảng 320 giờ/năm.
Trong 50 năm, tổng thời gian tiết kiệm đạt 16.000 giờ. Quy đổi theo 24 giờ/ngày, 365 ngày/năm, con số này tương đương khoảng 1,8 năm sống liên tục không phải “chôn chân” trên đường. Đây là thời gian người dân tránh được ùn tắc, mệt mỏi và stress của giờ cao điểm.
Tại Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông dài 13 km, 12 ga, vận hành ổn định với thời gian toàn tuyến khoảng 23 phút. Tần suất 6–10 phút/chuyến giúp người dân Hà Đông di chuyển vào trung tâm thuận tiện hơn so với phương tiện cá nhân.
Trước khi có metro, tuyến Hà Đông – trung tâm qua Nguyễn Trãi thường xuyên được nhắc là “điểm đen ùn tắc”, nhất là khu vực Khuất Duy Tiến – Nguyễn Trãi, Ngã Tư Sở. Với quãng 13km, nếu tốc độ trung bình giờ cao điểm chỉ khoảng 15 km/h, thời gian di chuyển vào khoảng 50 phút/lượt. So với metro 23 phút, mỗi lượt có thể tiết kiệm 25–30 phút.
Chênh lệch 30 phút/lượt giúp người đi làm tiết kiệm khoảng 60 phút/ngày, tương đương 1 giờ. Với 240 ngày làm việc/năm, thời gian “được trả lại” là 240 giờ mỗi năm. Trong 50 năm, tổng cộng 12.000 giờ, tương đương khoảng 1,37 năm. Nghĩa là người sống gần ga Hà Đông, đi metro đều đặn, có thể giữ lại cho mình gần một năm rưỡi không phải chen chúc trên Nguyễn Trãi.
Nếu tính trung bình căn hộ 2 phòng ngủ, rộng 60m2 gần metro có giá cao hơn căn hộ tương tự xa metro 20%, tức khoảng 800 triệu đến một tỷ đồng. Con số này sẽ hoàn toàn xứng đáng với nhóm người có thu nhập cao vì nó sẽ giúp họ tiết kiệm được khoảng 1,5 năm cuộc đời chỉ ở trên đường.
Bài toán mới chỉ tính 240 ngày đi làm/năm, chưa tính các chuyến đi khác hay rủi ro khi kẹt xe. Dù vậy, các số liệu cho thấy nhà gần metro “đắt” hơn không chỉ vì hạ tầng, mà vì người mua đang trả tiền để có thêm thời gian sống cho chính mình
TPHCM dự kiến khởi công 5 tuyến metro trong năm 2026, gồm Metro số 2, Metro số 6, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành và hai tuyến kết nối Bình Dương.
Tuyến Metro Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên sẽ kết nối trực tiếp với ga Suối Tiên của tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên)
Metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương và đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm)
Tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) có tổng chiều dài gần 11,27 km, gồm 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 depot Tham Lương. Tuyến bắt đầu tại ga Bến Thành và kết thúc tại depot Tham Lương, đi qua 14 phường thuộc khu vực trung tâm và cửa ngõ Tây Bắc TPHCM.
Dự án được phê duyệt từ năm 2010, kỳ vọng trở thành trục vận tải khối lượng lớn nối trung tâm thành phố với khu vực Tân Bình - Tân Phú. Tuy nhiên, do vướng mắc về vốn, thủ tục và giải phóng mặt bằng, dự án nhiều lần chậm triển khai.
Sau khi chuyển đổi nguồn vốn từ ODA sang đầu tư công, TPHCM đang tổ chức điều chỉnh dự án. Theo kế hoạch, tuyến sẽ khởi công ngày 15.1.2026, thi công và lắp đặt thiết bị giai đoạn 2026 - 2030, dự kiến vận hành vào tháng 12.2030.
Tổng mức đầu tư dự kiến điều chỉnh từ 47.891 tỉ đồng lên khoảng 57.000 tỉ đồng, tăng gần 10.000 tỉ đồng do bổ sung quy mô xây dựng, cập nhật công nghệ và yếu tố trượt giá.
Hướng tuyến Metro số 2
Đoạn Metro số 2 từ Bến Thành - Thủ Thiêm dài 6,2 km, toàn bộ đi ngầm. Tuyến bắt đầu tại ga Bến Thành, đi dọc đường Hàm Nghi, xuyên sông Sài Gòn sang khu đô thị Thủ Thiêm và tiếp tục theo trục đường Mai Chí Thọ đến ga Thủ Thiêm.
Dự án đang được Tập đoàn Trường Hải (Thaco) đề xuất đầu tư theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT. Theo Thaco, hướng tuyến đã được xác định ổn định, thuận lợi về mặt bằng, cho phép triển khai nhanh.
Doanh nghiệp kiến nghị sớm thực hiện thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED), hướng tới khởi công ngày 30.4.2026 và hoàn thành vào ngày 30.4.2030.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành
Tuyến Thủ Thiêm - Long Thành được xác định là đường sắt đô thị, dài 42 km, gồm 20 nhà ga và 1 depot. Tuyến có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (phường An Khánh, TPHCM), điểm cuối tại sân bay Long Thành (tỉnh Đồng Nai).
Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 84.753 tỉ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 5.504 tỉ đồng.
Khu vực ga Thủ Thiêm của tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành
Dự án hiện cũng đang được Thaco nghiên cứu phương án đầu tư, dự kiến khởi công ngày 30.6.2026 và hoàn thành năm 2030.
Khi kết hợp với Metro số 2, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành sẽ hình thành hành lang vận tải kết nối trực tiếp sân bay Tân Sơn Nhất - trung tâm TPHCM - sân bay Long Thành, góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ.
Hai tuyến metro kết nối khu vực Bình Dương
Tuyến Metro Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên dài 29,01 km, toàn bộ đi trên cao, có 17 ga, tổng vốn đầu tư 46.725 tỉ đồng.
Tuyến bắt đầu từ trung tâm Thành phố mới Bình Dương, kết thúc tại ga Bến xe Suối Tiên, kết nối trực tiếp với Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên). Tuyến metro này giúp tạo trục vận tải khối lượng lớn, ổn định, kết nối hiệu quả giữa khu vực đô thị trung tâm và đô thị vệ tinh.
Hướng tuyến Metro Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên
Tuyến Metro Thủ Dầu Một - TPHCM dài 21,87 km, đi hoàn toàn trên cao, có khoảng 13 nhà ga, tổng vốn đầu tư khoảng 53.000 tỉ đồng.
Tuyến sẽ nối trực tiếp phường Thủ Dầu Một với các khu vực lân cận, trung tâm TPHCM, giảm tải giao thông cho tuyến Quốc lộ 13 đang quá tải. Tuyến này sẽ kết nối liền mạch với metro số 3 (Hiệp Bình Phước - An Hạ) để tạo thành trục vận tải xuyên tâm.
Hướng tuyến Metro Thủ Dầu Một - TPHCM
Hai tuyến này vừa được TPHCM bổ sung vào phụ lục kèm theo Nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt nhằm phát triển mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM, qua đó đẩy nhanh tiến độ triển khai.
Metro số 6 (Vành đai trong)
Metro số 6 (Vành đai trong) có tổng chiều dài 53,8 km, gồm 45,6 km đi ngầm, 8,2 km đi trên cao, với 38 nhà ga. Tuyến được chia làm 3 đoạn, bao quanh khu vực nội đô TPHCM.
Hướng tuyến Metro số 6
Theo kế hoạch, đoạn Phú Hữu - Bà Quẹo sẽ được ưu tiên khởi công trong năm 2026 do kết nối trực tiếp 3 nhà ga T1, T2, T3 của sân bay Tân Sơn Nhất. Đoạn này cũng kết nối với Metro số 2 tại ga Bà Quẹo và tuyến Thủ Thiêm - Long Thành tại ga Phú Hữu, tạo thêm trục giao thông chiến lược giữa hai sân bay lớn nhất phía Nam.
Bcons NewSky chỉ cách Ga Metro TPHCM - Thủ Dầu Một chỉ 100met
Danh mục các dự án đường sắt, đường sắt đô thị cần được ưu tiên đầu tư trước vừa được Sở Xây dựng đề xuất Ban Chỉ đạo phát triển hệ thống đường sắt đô thị TP.HCM.
Metro số 1 được đưa vào khai thác cuối năm 2024, đáp ứng phần lớn nhu cầu đi lại của người dân, hiện bình quân mỗi ngày có hơn 53.000 lượt khách sử dụng
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, sau sáp nhập, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có 27 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.012km. Trong đó, TP.HCM (cũ) gồm 12 tuyến metro dài 582km, Bình Dương (cũ) có 12 tuyến dài 305km và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) có ba tuyến dài 125km.
Mạng lưới quy hoạch tổng thể đường sắt đô thị của thành phố hiện đang được rà soát theo mô hình, tầm nhìn mới, phù hợp với việc mở rộng địa giới hành chính.
Hệ thống Metro TP HCM
Các dự án đường sắt, metro ưu tiên triển khai
Căn cứ nhu cầu thực tiễn phát triển của TP.HCM sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, Sở Xây dựng đã đề xuất danh mục và thứ tự ưu tiên đầu tư 10 tuyến đường sắt đô thị trong nhiệm kỳ 2025 - 2030 và đến năm 2035.
Cụ thể, khu vực TP.HCM (cũ) gồm các tuyến: metro số 2 (các đoạn Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm, Tham Lương - Củ Chi) dài 48km; metro số 1 nối dài (Bến Thành - An Hạ); metro số 3 (Hiệp Bình Phước - An Hạ dài 45,8km).
Các tuyến tiếp theo gồm: metro số 4 (Đông Thạnh - sân bay Tân Sơn Nhất - Bến Thành - Hiệp Phước dài 47,3km), metro số 6 (vành đai trong dài 53,8km). Tuyến đường sắt kết nối trung tâm TP.HCM - Cần Giờ dài 48,7km hiện đang được nhà đầu tư đề xuất.
Tuyến đường sắt cao tốc 350Km/giờ kết nối trung tâm TPHCM tới Vinhomes Cần Giờ
Các tuyến nằm ở khu vực Bình Dương (cũ) gồm metro số 1 (TP mới Bình Dương - Suối Tiên dài 29km), metro số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM dài gần 22km). Còn ở khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), tuyến metro số 3 kết nối Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ sẽ nghiên cứu kéo dài đến sân bay Long Thành cũng được đề xuất ưu tiên đầu tư.
Tuyến còn lại nằm trong danh mục ưu tiên là đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành (trong trường hợp TP.HCM được Thủ tướng giao làm cơ quan chủ quản). Hiện Bộ Xây dựng đang được giao chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính cùng UBND TP.HCM, UBND tỉnh Đồng Nai rà soát, thực hiện các thủ tục để đề xuất, báo cáo Thủ tướng.
Áp dụng cơ chế mới, các dự án đầu tư metro, đường sắt rút ngắn đáng kể tiến độ triển khai
Từ thứ tự ưu tiên các dự án, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đề xuất điều chỉnh lại danh mục nhằm được hưởng cơ chế, chính sách đặc thù trong nghị quyết 188 nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai đầu tư.
Kết quả bước đầu vận dụng cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt của nghị quyết 188 cho thấy đã phát huy hiệu quả, công việc triển khai nhanh hơn, rút ngắn đáng kể thời gian, giảm thủ tục triển khai dự án so với trước đây.
Điển hình như khi áp dụng cơ chế từ nghị quyết 188 để điều chỉnh thời gian thực hiện dự án metro số 1 (không phải làm thủ tục thẩm định) đã giúp giảm thời gian từ 3-6 tháng so với trước.
Hay khi áp dụng cơ chế chỉ định thầu tư vấn metro số 2 đã rút ngắn thời gian khoảng 6-8 tháng so với phương án đấu thầu quốc tế.
Còn việc bỏ qua bước lập, thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư dự án sẽ giúp giảm ít nhất từ 3-5 năm so với trước.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, cơ chế từ nghị quyết 98 cho phép thành phố được lập ngay bước báo cáo nghiên cứu khả thi, chỉ định thầu các nhà thầu, kể cả nhà đầu tư.
Bên cạnh đó là loạt các cơ chế đặc biệt về huy động vốn, phát triển công nghiệp đường sắt, chuyển giao công nghệ, thủ tục bảo vệ môi trường, quản lý vật liệu xây dựng, bãi đổ thải,...
"Với việc áp dụng các cơ chế đặc thù, đặc biệt của nghị quyết 188, thành phố sẽ tập trung nguồn lực phấn đấu khởi công tuyến metro số 2 vào cuối năm 2025 và hoàn thành trước năm 2032.
Đối với các tuyến còn lại, phấn đấu hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư vào năm 2027, khởi công 9 tuyến giai đoạn năm 2027-2028 và hoàn thành 355km vào năm 2035", Sở Xây dựng TP.HCM cho hay.
Dự kiến cuối năm 2025 sẽ khởi công tuyến metro số 2 sau khi hoàn tất di dời hạ tầng kỹ thuật. Hiện việc này đạt khoảng 60%, các bên đang tăng tốc để kịp tiến độ “mệnh lệnh”.
Ông Phan Công Bằng - trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) - kiểm tra tiến độ di dời hạ tầng kỹ thuật tuyến metro số 2 khuya 13-7. Ghi nhận tại đường Trường Chinh (gần mũi tàu Cộng Hòa)
Khuya 13-7, ông Phan Công Bằng - trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) - đã đi kiểm tra thực thế việc di dời hạ tầng kỹ thuật trên toàn tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).
Điểm đến đầu tiên là khu vực ga Dân Chủ, góc đường Cách Mạng Tháng Tám với Công trường Dân Chủ. Đây cũng là nơi đang làm với khối lượng lớn bậc nhất hiện nay.
Theo ông Bằng, khu vực này dự kiến sẽ hoàn tất di dời hạ tầng kỹ thuật vào cuối tháng 7-2025. Toàn tuyến sẽ hoàn tất di dời trong năm nay, để đến cuối quý 4 có thể khởi công một số hạng mục chính của dự án metro số 2.
"Mục tiêu của năm nay là phải xong toàn bộ hạ tầng kỹ thuật để kịp khởi công dự án metro số 2, đối với chúng tôi đó là mệnh lệnh và phấn đấu tối đa để làm được", ông Bằng nhấn mạnh.
Hiện tại toàn tuyến metro số 2 đã hoàn thành khoảng 60% khối lượng di dời hạ tầng kỹ thuật, trong đó bao gồm điện, nước, viễn thông... Đây là các hạng mục ngầm, chằng chịt bên dưới mặt đường, nên việc thi công gặp không ít khó khăn.
Một trong những thách thức lớn là lượng giao thông dày đặc như tại vòng xoay Dân Chủ. Do đó, MAUR phối hợp với cảnh sát giao thông, đơn vị liên quan để kịp thời phân luồng đường, tập trung làm ban đêm.
Di dời kỹ thuật tại khu vực ga Dân Chủ, góc đường Cách Mạng Tháng Tám với Công trường Dân Chủ
Ông Bằng cho biết thêm, mặt bằng cho toàn tuyến metro số 2 đã cơ bản xong. Thành phố cũng đã chuyển sang đầu tư công, thay vì vay vốn ODA như giai đoạn đầu.
Hội đồng nhân dân TP.HCM đã cân đối nguồn vốn, một số thủ tục đầu tư được rút gọn nhờ điều chỉnh luật, như không phải lập lại chủ trương đầu tư, hay cho phép chỉ định thầu trong một số trường hợp...
Hiện các bên đang chuẩn bị cho đợt thi đua cao điểm vào dịp 2-9, để thúc đẩy tiến độ di dời hạ tầng và chuẩn bị cho giai đoạn khởi công metro số 2 vào cuối năm nay.
Metro số 2 có mục tiêu khởi công cuối năm 2025
Để đẩy nhanh tiến độ, MAUR đã lập nhóm chuyên trách báo cáo thường xuyên, xử lý ngay khi có vướng mắc phát sinh từ hiện trường
Di dời hạ tầng metro số 2 gặp không ít khó khăn
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, các công trình hạ tầng kỹ thuật như điện, cấp nước, thoát nước… chủ yếu nằm ngầm dưới mặt đất. Việc thi công trong điều kiện đô thị chật hẹp, nhiều giao cắt ngầm, khiến di dời hạ tầng kỹ thuật trở nên phức tạp.
TPHCM sắp thu hồi 667 ha đất tại TP Thủ Đức và quận Tân Phú để phát triển 4 khu đô thị hiện đại theo mô hình TOD.
Khu vực xung quanh ga Phước Long (TP Thủ Đức) sẽ thí điểm mô hình TOD
Tại TP Thủ Đức, các khu vực dọc tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và tuyến Vành đai 3 được xác định là trọng điểm để áp dụng mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng).
Khu đất rộng hơn 160 ha quanh ga Phước Long tuyến Metro số 1 (phường Trường Thọ và Phước Long A) sẽ được quy hoạch thành một khu đô thị mới, hiện đại với chức năng hỗn hợp, kết hợp công trình công cộng, phục vụ nhu cầu sinh sống và làm việc của cư dân.
Toàn cảnh khu vực ga Phước Long sẽ thí điểm mô hình TOD
Tại phường Long Trường, khu đất nông trường dừa rộng 152 ha, với lợi thế kết nối trực tiếp với tuyến Vành đai 3, cũng sẽ được quy hoạch lại theo mô hình TOD. Thành phố định hướng phát triển khu vực này thành một khu đô thị mới, đồng bộ, tận dụng tối đa lợi thế giao thông.
Trong khi đó, khu vực Nhà máy Nhatico tại phường Long Bình, rộng 29 ha, cũng sẽ được tái quy hoạch. Với vị trí đắc địa trên trục Vành đai 3, nơi đây sẽ được xây dựng thành khu đô thị hiện đại với chức năng chính là đất ở và đất hỗn hợp.
Theo kế hoạch, trong quý I/2025, TP Thủ Đức sẽ hoàn thành việc xác định ranh giới, tình trạng pháp lý của các khu vực thu hồi. Đến quý III/2025, TP Thủ Đức sẽ triển khai điều chỉnh quy hoạch, lựa chọn nhà đầu tư và phê duyệt dự án trong năm 2025.
Quận Tân Phú cũng đã chọn một khu đất sát tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) để phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Một trong những khu đất quan trọng được quy hoạch là khu I/82A tại phường Tây Thạnh, rộng 26 ha, nằm dọc hai trục đường Tây Thạnh và Trường Chinh.
Khu đất I/82A Tây Thạnh tại quận Tân Phú (TPHCM)
Theo quy hoạch, nơi đây sẽ trở thành khu đô thị nén với không gian ngầm được khai thác triệt để nhằm tối ưu hóa giá trị sử dụng đất và tạo ra một môi trường sống hiện đại, thuận tiện cho cư dân.
Trong quý I/2025, UBND quận Tân Phú sẽ lập và phê duyệt đề cương, tổng dự toán cho dự án. Đến quý II, việc điều chỉnh quy hoạch cục bộ sẽ được triển khai, trước khi tiến hành các thủ tục về đất đai và bồi thường tái định cư vào cuối năm 2025.
Phối cảnh khu đô thị nén quanh ga Phước Long tuyến Metro số 1
Bốn khu đất sắp thu hồi ở TP Thủ Đức và quận Tân Phú nằm trong danh sách 11 khu vực được UBND TPHCM lựa chọn để phát triển theo mô hình TOD trong giai đoạn 2024 - 2028.
Dọc tuyến Metro số 2, ngoài khu I/82A tại quận Tân Phú, còn có hai khu đất khác được quy hoạch theo mô hình này, bao gồm Trung tâm Triển lãm và Trung tâm Thể dục thể thao quận Tân Bình (5,1 ha) và khu C30 gần ga Lê Thị Riêng (40,9 ha).
Dọc tuyến Vành đai 3, ngoài hai khu đất tại TP Thủ Đức, còn có bốn khu vực khác thuộc huyện Hóc Môn: khu đất 198,4 ha tại Tân Hiệp, khu 389,3 ha tại Xuân Thới Thượng, khu 104,9 ha tại Xuân Thới Sơn và khu 290,2 ha tại xã Tân Hiệp.
Ngoài ra, một vị trí quan trọng khác cũng nằm trong kế hoạch phát triển TOD là khu vực xung quanh ga Tân Kiên (314 ha) tại huyện Bình Chánh, thuộc tuyến Metro số 3 và tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ.
Khu vực quanh ga Phước Long tuyến Metro số 1 có nhiều đất trống
Theo Nghị quyết 98, TPHCM được thí điểm mô hình TOD và sử dụng ngân sách để bồi thường, hỗ trợ tái định cư cho các khu vực quanh nhà ga metro và các điểm giao thông trọng yếu như Vành đai 3.
Điều này giúp TPHCM linh hoạt điều chỉnh mật độ xây dựng, tối ưu giá trị đất đai quanh các nhà ga metro, trục giao thông lớn, tạo nguồn vốn tái đầu tư hạ tầng và thúc đẩy sử dụng phương tiện công cộng.
Qua rà soát sơ bộ, TPHCM có khoảng 64.000 ha đất tiềm năng để phát triển theo mô hình TOD.
Tuyến metro nối TP HCM với Bình Dương dự kiến dài 32,5 km đi qua bốn thành phố Dĩ An, Thuận An, Tân Uyên và Thủ Dầu Một, tổng mức đầu tư hơn 64.300 tỷ đồng.
Ngày 18/3, UBND tỉnh Bình Dương thông qua báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến đường sắt đô thị số 1, nối Metro số 1 TP HCM ở ga Suối Tiên đến TP Thủ Dầu Một.
Toàn tuyến dự kiến dài 32,5 km, trong đó tuyến chính dài 29 km và đoạn nối depot dài 3,4 km. Bắt đầu từ TP Thủ Đức, metro sẽ đi qua bốn thành phố của Bình Dương gồm: Dĩ An, Thuận An, Tân Uyên và TP Thủ Dầu Một với 19 nhà ga và 1 depot.
Vòng xoay A1 rộng 7 ha dự kiến xây dựng nhà ga metro nối Suối Tiên và hình ảnh phối cảnh.
Tuyến đường sắt đô thị được thiết kế với kỹ thuật đường đôi, khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 120 km/h. Dự án dự kiến sẽ khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2031.
Ông Võ Văn Minh, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho rằng metro có ý nghĩa quan trọng trong phát triển kinh tế xã hội địa phương, liên kết vùng. Các sở ngành của tỉnh cần sớm hoàn chỉnh nội dung để trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào tháng 5.
Hướng tuyến Metro số 1 và hai hướng dự định kéo dài lên Đồng Nai (màu xanh lá), Bình Dương (màu cam)
Theo phương án dự kiến, đoạn cuối Metro số 1 ở ga bến xe Suối Tiên (TP HCM) sẽ tiếp tục chạy dài dọc quốc lộ 1, sau đó rẽ trái nối qua ga Bình Thắng (ga S0) trước nút giao Tân Vạn (Bình Dương). Nhánh còn lại đi thẳng về huyện Trảng Bom, Đồng Nai dài 19 km với kinh phí 30.000 tỷ đồng.
Quy hoạch được Thủ tướng phê duyệt năm 2021, hệ thống metro kết nối vùng sẽ có 8 tuyến. Đó là tuyến Trảng Bom - Hòa Hưng, Biên Hòa - Vũng Tàu, Dĩ An - Lộc Ninh, TP HCM - Cần Thơ, TP HCM - Nha Trang, Thủ Thiêm - Long Thành, TP HCM - Tây Ninh và các tuyến đường sắt chuyên dụng nối cảng Hiệp Phước.
Mặt bằng tuyến Metro số 2 đã hoàn tất bàn giao, đang thi công di dời hạ tầng kỹ thuật để khởi công dự án cuối năm nay.
Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) tổng mức đầu tư gần 47.900 tỷ đồng nhằm giải quyết nhu cầu đi lại của người dân từ trung tâm về phía tây bắc và ngược lại. Dự án dài hơn 11 km, trong đó 9,2 km đi ngầm, còn lại trên cao và đường dẫn depot. Hiện việc giải phóng mặt bằng cơ bản hoàn tất, dự kiến khởi công tháng 12/2025 sau nhiều lần trễ hẹn.
Tuyến đi qua quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú; dọc theo đường Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Phạm Hồng Thái và kết thúc tại ga ngầm Bến Thành. Trong ảnh là trục đường Cách Mạng Tháng Tám, nơi Metro số 2 đi ngầm qua đây.
Điểm đầu tuyến kết nối ga trung tâm Bến Thành (quận 1) thuộc phạm vi xây dựng tuyến Metro số 1. Phần còn lại trên tuyến số 2 có 10 nhà ga, gồm 9 ga ngầm, một ga trên cao. Sau 5 năm tiến hành giải toả, các vị trí nhà ga đều đã đủ mặt bằng sạch, chờ ngày khởi công.
Các nhà dân hai bên đường Cách Mạng Tháng 8 đã lùi sâu sau khi bàn giao mặt bằng cho metro. Ở những tuyến đường khác thuộc dự án cũng trong tình trạng tương tự.
Cách đó khoảng 2 km, mặt bằng gần vòng xoay Dân Chủ đã bàn giao từ giữa năm ngoái. Đây là khu vực cuối cùng của metro số 2 bàn giao mặt bằng, sau khi vướng mắc đền bù được giải quyết. Nơi này sẽ xây dựng ga ngầm quy mô lớn.
Mặt bằng ở gần công viên Lê Thị Riêng (quận 10) và Tao Đàn (quận 1) được rào kín, bên trong nhiều máy móc để di dời hạ tầng kỹ thuật gồm các công trình điện, nước, viễn thông... Công việc triển khai từ đầu năm ngoái, có mặt bằng đến đâu làm tới đó.
Tại mặt bằng ga ngầm Hoà Hưng, rào chắn được tháo dỡ, công nhân cùng máy móc thi công những hạng mục cuối để xong di dời hạ tầng. Theo chỉ huy công trình, diện tích bàn giao tại đây khoảng 2.500 m2, dự kiến hoàn thành trong tháng 3.
Anh Nguyễn Văn Hậu (38 tuổi) lu nền đường ở mặt bằng ga Hoà Hưng. Công trường có khoảng 20 công nhân, làm cả ca đêm để kịp bàn giao mặt bằng sạch.
Một phần mặt bằng ở ga Hoà Hưng được láng bằng xi măng, công nhân xịt nước để bảo dưỡng công trình. Đây là một trong những mặt bằng sạch được bàn giao sớm của dự án.
Ở một vài mặt bằng bàn giao, xuất hiện những căn nhà siêu mỏng sau giải toả. Phần lớn những hộ dân bị thu hồi đất làm dự án đều đã sửa hoặc xây lại nhà, cho thuê kinh doanh.
Nhiều mặt bằng trên đường Cách Mạng Tháng Tám và Trường Chinh bị lấn chiếm để buôn bán. Hàng loạt biển báo, quán ăn, cà phê... được bày biện ra ra sát mặt đường.
Điểm đầu Metro số 2 kết nối ga ngầm trung tâm Bến Thành. Hiện ga ngầm này đã khai thác phục vụ tuyến metro đầu tiên của thành phố.
Theo Đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị TP HCM,cùng với metro Bến Thành - Suối Tiên dài gần 20 km mới khai thác, trong 10 năm tới thành phố sẽ có tổng cộng 355 km metro. Đến năm 2045, mạng lưới tăng lên 510 km. Các tuyến metro sắp tới được định hướng tăng chiều dài đi ngầm để giảm chi phí đền bù, đẩy nhanh thi công và khai thác hiệu quả không gian ngầm, kết hợp chỉnh trang đô thị theo mô hình TOD.
Depot Tham Lương (phường Tân Thới Nhất, quận 12) có diện tích hơn 25 ha đã hoàn thành vào năm 2018 và sẽ trở thành trung tâm vận hành tuyến số 2.
Năm 2015, tại depot đã xây dựng tòa nhà văn phòng cao 7 tầng, một tầng hầm, diện tích 17.000 m2. Xung quanh toà nhà còn có các công trình phụ trợ, tổng kinh phí 173 tỷ đồng.
Hướng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương
Đây là tuyến đường sắt đô thị thứ hai ở TP HCM, sau Bến Thành - Suối Tiên khai thác tháng 12/2024. Được duyệt cách đây hơn 10 năm, tuyến ban đầu dự kiến đầu tư từ vốn ODA nhưng TP HCM đã thống nhất chủ trương chuyển sang dùng ngân sách.
